Világpremier: Megkezdődött az első prototípus jármű valós tesztelése áttörést jelentő intelligens akkumulátor-integrált rendszerrel

A Stellantis a Safttal (a TotalEnergies leányvállalatával) együttműködve bemutatta az úttörő, IBIS technológiával felszerelt prototípus járművet – egy franciaországi székhelyű együttműködésen alapuló kutatási projektet, amelynek célja egy hatékonyabb, fenntarthatóbb és költséghatékonyabb energiatároló és elektromos átalakító rendszer kifejlesztése. A már folyamatban lévő valós közúti teszteléssel ez a mérföldkő jelentős előrelépést jelent mind a mobil, mind a helyhez kötött energiaalkalmazások villamosításának előmozdításában.

Új korszak az elektromos hajtáslánc-tervezésben

Az első teljesen működőképes, IBIS-szel felszerelt akkumulátoros elektromos jármű (BEV) egy új Peugeot E-3008, amely az STLA Medium platformra épült. Ez a prototípus a Stellantis és a Saft évekig tartó tervezését, modellezését és szimulációját követi, az E2-CAD, a Sherpa Engineering és vezető francia kutatóintézetek, köztük a CNRS, a Paris-Saclay Egyetem és az Institut Lafayette támogatásával.

2022 közepe óta működik egy első, helyhez kötött alkalmazásokhoz készült IBIS demonstrátor, amely kulcsfontosságú műszaki koncepciókat validált és számos szabadalmat generált. A mobil prototípusra való áttérés előrelépést jelent a rendszer fejlesztésében.

Hogyan működik: Integráció, ami mindent leegyszerűsít

Az IBIS újraértelmezi az elektromos hajtásláncot azáltal, hogy az inverter és a töltő funkcióit közvetlenül az akkumulátorba ágyazza, függetlenül a kémiai összetételtől vagy az alkalmazástól. Ez az architektúra mind a váltakozó áramot (AC), mind az egyenáramot (DC) támogatja, közvetlenül a motorhoz vagy a hálózathoz juttatva az elektromos energiát, miközben egyidejűleg a jármű 12 V-os hálózatát és a segédrendszereit is táplálja.

Főbb előnyök

• Hatékonyság és teljesítmény: Akár 10%-os energiahatékonyság-javulás (WLTC ciklus) és 15%-os teljesítménynövekedés (172 kW vs. 150 kW) azonos akkumulátorméret mellett.

• Súly- és helymegtakarítás: Körülbelül 40 kg-mal csökkenti a jármű súlyát, és akár 17 liternyi térfogatot szabadít fel, ami jobb aerodinamikát és rugalmasságot biztosít a tervezés során.

• Gyorsabb töltés: A korai eredmények 15%-os töltési időcsökkenést mutatnak (pl. 7 óráról 6 órára egy 7 kW-os váltakozó áramú töltővel), valamint 10%-os energiamegtakarítást.

• Egyszerűsített karbantartás: Könnyebb szervizelés és nagyobb potenciál az akkumulátorok újrahasznosítására mind autóipari, mind helyhez kötött alkalmazásokban.

Az IBIS egyszerűsíti a karbantartást és megkönnyíti a használt akkumulátorok újrafelhasználását az álló autóipari alkalmazásokban azáltal, hogy csökkenti a kiterjedt felújítás szükségességét.

Vezetői nézőpontok

Ned Curic, a Stellantis műszaki és technológiai igazgatója:
"Ez a projekt tükrözi azt a meggyőződésünket, hogy az egyszerűsítés innováció . Az elektromos hajtáslánc-architektúra újragondolásával és egyszerűsítésével könnyebbé, hatékonyabbá és költséghatékonyabbá tesszük azt . Az ilyen típusú innovációk segítenek nekünk jobb és megfizethetőbb elektromos járműveket szállítani ügyfeleinknek."

Hervé Amossé, a Saft energiatároló rendszerekért felelős alelnöke:
"Az IBIS projekt erőteljes bizonyítéka a Saft innovációs vezető szerepének. Azzal, hogy az IBIS technológiát beépítjük a következő generációs alkalmazásainkba, egy új korszakot nyitunk az intelligens, rugalmas és fenntartható energiamegoldások terén. A Saft továbbra is vezető szerepet tölt be a fejlett kutatásban, hosszú távú, költséghatékony megoldásokat kínálva, amelyek a változó piaci igényekhez igazodnak."

Mi a következő lépés: A projekt 2. fázisa 2025 júniusában kezdődött, a francia kormány folyamatos támogatásával a Franciaország 2030 program keretében. A hangsúly most a valós vezetési körülmények között, reprezentatív vezetési körülmények között végzett tesztelésre helyeződik át, ami megnyithatja az utat az IBIS technológia integrálása előtt a Stellantis sorozatgyártású járműveibe az évtized végére.

Az autóiparon túl az IBIS architektúra számos alkalmazási területen ígéretes, beleértve a vasúti, repülőgépipari, tengeri és adatközponti ipart – ami aláhúzza a Stellantis és a Saft elkötelezettségét a skálázható, fenntartható elektrifikáció iránt.

Az IBIS-ről – Együttműködésen alapuló innovációs erőfeszítés

A hat évvel ezelőtt indított IBIS egy úttörő kezdeményezés, amely az akadémiai kutatás és az ipar egyedülálló együttműködéséből született. A Stellantis által koordinált projekt egy 25 fős multidiszciplináris csapatot egyesít a vezető ipari partnerek – Saft, E2CAD és Sherpa Engineering – részéről, valamint elismert intézményektől: – főként a CNRS, a Paris Saclay Egyetem és a Lafayette Intézet, egy metzi székhelyű optoelektronikai technológiatranszfer és prototípuskészítési központ –, amelyek a következő kutatólaboratóriumokban dolgoznak: Villamosmérnöki Csoport – Párizs (GeePs-CNRS/CentraleSupélec/ Université Paris-Saclay/Sorbonne Université) Elektrokémiai és Fizikai-Kémiai Anyag- és Felületvizsgálati Laboratórium (LEPMI - Grenoble INP/Université Savoie Chambéry/Université Grenoble Alpes/CNRS), Információs és Energiatechnológiai Rendszerek és Alkalmazások Laboratórium (SATIE – CNAM/ENS Paris-Saclay/Université Cergy-Pontoise/CNRS/Université Paris-Saclay/Université Gustave Eiffel).

Az IBIS-t a franciaországi Jövőbeli Beruházási Terv támogatja, amelyet az ADEME (Környezetvédelmi és Energiagazdálkodási Ügynökség) irányít, kiemelve stratégiai jelentőségét a fenntartható energiatechnológiák együttműködésen alapuló innováció révén történő előmozdításában.