V6-os dízelmotor Audi Q5 és Audi A6 modellekhez

Az Audi bővíti motorkínálatát az Audi Q5 és az Audi A6  modellekhez egy háromliteres V6-os dízelmotorral, amely 220 kW (299 LE) teljesítményt és 580 Nm nyomatékot ad le. Az akár 18 kW (24 LE) további teljesítményt nyújtó MHEV plus technológiát most először alkalmazzák elektromos kompresszorral kombinálva. A motor ezzel új mércét állít elődeihez képest. Három elektromos komponens együttműködése garantálja a hatalmas vezetési élményt és a rendkívül hatékony teljesítményt. A V6 TDI quattro mostantól mindkét modellhez rendelhető.

Az MHEV plus technológiával az Audi részleges villamosítást kínál, amely fokozza a teljesítményt és a vezetési élményt, miközben csökkenti a szén-dioxid - kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást. A rendszer alapját a hajtáslánc-generátor, a szíjas generátor, az indítómotor és a lítium-vas-foszfát akkumulátor alkotja.

Az indítószíjas generátor elsődleges funkciója a motor indítása és az akkumulátor elektromos energiával való ellátása. A hajtáslánc-generátor lehetővé teszi a részben elektromos vezetést, ami azt jelenti, hogy lassú városi forgalomban, parkoláskor és manőverezéskor, valamint egyenletes forgalomban, városon kívül a jármű tisztán elektromosan működik. A hajtáslánc-generátor ezenkívül további 230 Nm hajtónyomatékot és akár 18 kW (24 LE) teljesítményt is biztosít induláskor és előzéskor. Lassításkor akár 25 kW energiát is visszatáplál az akkumulátorba.

A hibrid hajtáslánc három elektromos komponenst kombinál

A továbbfejlesztett háromliteres V6-os TDI-ben az MHEV plus technológia most először bővül elektromos hajtású kompresszorral – ez egy technológiai ugrás, amely tökéletes egyensúlyt teremt a dinamikus vezetési élmény és az optimalizált üzemanyag-fogyasztás között.
Ugyanakkor az elektromos hajtású kompresszor szerves részét képezi a motorvezérlő rendszernek és az újonnan kifejlesztett égésstratégiának. Kétlépcsős töltési koncepcióban támogatja a turbófeltöltőt maximális pontossággal. Az MHEV plus elektromos rendszerrel kombinálva, amely egy szíjhajtású generátorból és egy hajtáslánc-generátorból áll, az EA897evo4 V6-os TDI motor minden vezetési helyzetben erőteljes teljesítményt nyújt: álló helyzetből való induláskor, városon kívüli gyorsításkor, előzéskor és autópályán történő vezetéskor.

Az elektromos hajtású kompresszor leküzd a turbólyuk kialakulását, magas nyomatékértékeket biztosítva alacsony motorfordulatszámon. Ez jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez az előző motorgenerációhoz képest. A kezdeti gyorsítás során a reagálóképesség is jelentősen javult: az első 2,5 másodpercben a jármű egy jóval nagyobb távolságot tesz meg. Míg a szíjhajtású generátor beindítja a motort és támogatja azt a fordulatszám növekedése során, a hajtáslánc-generátor és az elektromos hajtású kompresszor biztosítja a nyomatékot a gyorsításhoz. Ebben a folyamatban az elektromos hajtású kompresszor felerősíti a töltőnyomás növekedését. Ugyanakkor a hajtáslánc-generátor továbbítja az első közvetlen nyomatékimpulzust a kerekekhez.

Az új, elektromos hajtású kompresszor lenyűgöző középtartománybeli gyorsulást és lineáris reakciót biztosít

Az elektromos hajtású kompresszor a hagyományos turbófeltöltő és a töltőlevegő-hűtő mögött található a szívócsőben. A 48 voltos fedélzeti elektromos rendszer táplálja. Amikor a gázpedál terhelési igénye magas, a turbinaoldal energiaellátása pedig alacsony, a beszívott levegő az elektromos hajtású kompresszorhoz kerül. Ott ezt a – kipufogógáz által hajtott turbófeltöltő által már összenyomott – levegőt tovább sűrítik, mielőtt az égéstérbe jutna.

A korábbi, elektromos kompresszorral felszerelt modellekhez, mint például az S4, S6 és SQ5, képest a jelenlegi generáció jelentősen erősebb – a szélesebb működési tartománynak és a gyorsabb turbófeltöltésnek köszönhetően. Ezt a kompresszor és az azt hajtó állandó mágneses szinkronmotor optimalizált légáramlási kialakítása, valamint a hat henger jobb levegőellátása teszi lehetővé.

Míg az elektromos hajtású kompresszor korábban csak egy szűk tartományban működött, az új generáció most a teljes motorfordulatszám-tartományban működik. Ez a rendszer lineáris és gyors reakcióidőt, lenyűgöző középső tartománybeli gyorsulást biztosít még közvetlenebb pedálérzettel, fokozott hatékonyságot és jobb hosszú távú tartósságot.

Az elektromos hajtású kompresszor és a hajtáslánc-generátor közötti kölcsönhatás révén a 3,6 bar maximális töltőnyomás közel egy másodperccel gyorsabban épül fel – így érezhetően fokozott gyorsulást biztosít turbókés nélkül. Ez nagyon hasonlít egy hasonló teljesítményű elektromos hajtás érzetéhez. Gyorsítás közben a kompresszorkerék mindössze 250 milliszekundum alatt pörög fel percenként 90 000 fordulatra, ami közel 40 százalékos növekedést jelent.
Ennek eredményeként az EA897evo4 V6 TDI motor tekintéllyel juttatja el erejét az útra – amelyet az elektromos töltőnyomás és a dízelmotor lenyűgöző teljesítményének kombinációja tesz lehetővé.

Fenntartható üzemanyag: A HVO 100 csökkenti a CO2 - kibocsátást

Az új V6 TDI jóváhagyással rendelkezik az EN 15940 európai szabványnak megfelelő HVO üzemanyag használatára – ezt az üzemanyagtartály sapkáján található XTL matrica is jelzi. Az XTL (X-to-liquid) az e szabvány szerinti üzemanyagok gyűjtőneve, ahol az "X" változó forráskomponenst jelöl. A HVO a hidrogénezett növényi olajat jelenti. Ez a fenntartható üzemanyag 70-95 százalékkal csökkenti a CO2 - kibocsátást a kőolaj eredetű dízelhez képest.

A HVO-t maradék- és hulladékanyagokból, például élelmiszeripari használt sütőolajból vagy mezőgazdasági melléktermékekből állítják elő. Hidrogén segítségével az olajokat telített alifás szénhidrogénekké alakítják. Ez módosítja a növényi olajok tulajdonságait, így alkalmassá teszik őket dízelmotorokban való felhasználásra. Keverhetők hagyományos dízelolajjal a fosszilis összetevők helyettesítésére, vagy 100 százalékban tiszta üzemanyagként is használhatók. Az ingolstadti és neckarsulmi Audi-gyárból kikerülő új járművek már a tartályban lévő HVO üzemanyaggal érkeznek.