Számok, papírmunka, tesztek. Mit is jelent valójában a homologizáció?

A homologizáció egy hosszú és igényes folyamat, amely a járműtípus-jóváhagyási tanúsítvány kiadásával csúcsosodik ki. Enélkül a gyártósorok üresen maradnának, mivel ez a tanúsítvány kötelező előfeltétele a jármű forgalomba hozatalának. Igazolja, hogy a jármű megfelelt a jogszabályi követelményeknek – elsősorban a biztonsággal, a kibocsátással és az egyéb járműrendszer-specifikációkkal kapcsolatosaknak.A jogszabályi követelmények attól függően változnak, hogy melyik piacon értékesítik a járművet. Ennek eredményeként az Európában előírt tesztek eltérnek az Ausztráliában vagy például a Perzsa-öböl menti országokban előírtaktól.

A folyamat az egyes alkatrészekkel kezdődik. Néhányat ezek közül közvetlenül a beszállító homologizál, aki felelős értük, és ez alkotja a teljes jóváhagyási piramis alapját. "Összesen körülbelül ötven ilyen alkatrész van, beleértve az olyan tételeket, mint az üveg, a biztonsági övek, a fényszórók és a gumiabroncsok" – magyarázza Lukáš Novotný, a járművek homologizációs koordinátora. A Škoda Auto mindezen alkatrészekhez tanúsítványokat kér a következő lépésekhez, az úgynevezett rendszerjóváhagyásokhoz.A rendszerjóváhagyások a teljes jármű tesztelésének eredményei, amelynek során további körülbelül hatvan globális előírásnak és uniós szabványnak való megfelelést ellenőrzik. Számuk a hajtáslánc típusától (benzin/dízel, plug-in hibrid, BEV), a vezetéstámogató rendszerek szintjétől és a használt biztonsági funkcióktól függően változik. A teljes homologizációs folyamatot egy független műszaki szolgálattal (például a TÜV SÜD-del vagy a DEKRA-val) együttműködve végzik, amelyet a jóváhagyó hatóság engedélyezett. 

Egy példával illusztrálva: egy fényszórógyártónak olyan alkatrészt kell terveznie és gyártania, amely megfelel a szabályozási követelményeknek, és saját homologizációt kell szereznie. Egy autógyártó ezután csak egy homologizált alkatrészt használhat, majd homologizálnia kell annak helyes beépítését a járműbe és a megfelelő működését. "Például ellenőrizzük, hogy a fényszórók a megfelelő magasságban vannak-e elhelyezve, a biztonsági övek rögzítései biztonságosak-e, és a sárvédők takarják-e a kerekeket, hogy a szennyeződés ne szálljon le róluk a karosszériára" – magyarázza Lukáš Novotný. Ez a jóváhagyási mozaik igényes törésteszteket is magában foglal, míg egy másik kulcsfontosságú terület a jármű hajtásláncából származó szennyezőanyag-kibocsátás mérése.A rendszerjóváhagyások ezután bekerülnek az úgynevezett EU teljes járműtípus-jóváhagyásba, amelyen keresztül a jármű megkapja a tanúsítványát – amely nélkül nem gyártható. Az így létrejövő típusjóváhagyási dokumentáció akár 200 oldalt is elérhet. Az egyes rendszerjóváhagyások, például a kibocsátásokra vonatkozóak, maguk is több száz további oldalt tartalmazhatnak.

Még az összes jóváhagyás megszerzése és a sorozatgyártás megkezdése után sem áll meg a fejlesztők és a homologizációs szakemberek munkája. A járművek folyamatosan fejlődnek és modernizálódnak a piaci bevezetés után, évente akár két műszaki változtatási körrel a folyamatos modellfrissítések részeként. Ha egy ilyen változás homologizációs szempontból releváns (ami nem mindig van így), akkor az összes jóváhagyást ennek megfelelően frissíteni kell.Amikor egy jármű új verziót kap, például egy Sportline változatot, nem kell a semmiből homologizálni; ehelyett a meglévő jóváhagyás meghosszabbítását kell kérni. Az új motoroknak azonban emissziós és zajszintméréseken kell átesniük, és ha a motor a modellválasztékban kínált legnehezebb változatot képviseli, további töréstesztekre és fékrendszer-tesztekre is szükség van.