Sportos köntösben is családi mindenes - Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI R-Line teszt

Van az a pillanat, amikor egy autó már az első találkozáskor mosolyt csal az ember arcára. A Volkswagen T-Roc R-Line pontosan ilyen volt. A nálunk járt második generációs T-Roc ráadásul nem akármilyen színben érkezett. A sárga-fekete fényezés és a sportos R-Line kivitel együtt olyan látványt adott neki, amely mellett egyszerűen nem lehetett szó nélkül elmenni.

Persze a feltűnő megjelenés önmagában még kevés lenne ahhoz, hogy egy autó jó társ legyen a hétköznapokban. A T-Roc azonban nem csak mutatós. Egy hét alatt megmutatta, hogy a sportos külső mögött egy kifejezetten barátságos, kényelmes és praktikus családi SUV lapul.

A második generációs T-Roc a portugáliai Palmela üzemben készül, és az MQB Evo platformra épül. Hossza 4372 milliméter, szélessége 1828 milliméter, magassága 1579 milliméter, tengelytávja pedig 2631 milliméter. Ezekkel a méretekkel valahol éppen ott helyezkedik el, ahol egy modern kompakt SUV-nak lennie kell. Nem túl nagy a városi használathoz, de már bőven elég tágas ahhoz, hogy négy felnőttel és csomagokkal is nyugodtan útnak induljunk.

És mi útnak is indultunk vele.

A Budapest–Szolnok–Budapest útvonalat négyen tettük meg, és a T-Roc egy pillanatig sem éreztette velünk, hogy kompromisszumot kellene kötnünk. A négy utas kényelmesen elfért, a csomagok pedig a 475 literes csomagtartóban is megtalálták a helyüket. Nem kellett sakkozni minden egyes táskával, ami egy családi autónál legalább olyan fontos tulajdonság, mint a teljesítmény.

Talán nincs is jobb bizonyíték arra, hogy a T-Roc jól eltalált méretű autó, mint az a kérdés, amit szinte mindenkitől megkaptunk

Ez most egy megemelt Golf?

A válasz természetesen nem ilyen egyszerű, de a párhuzam érthető. A T-Roc kompakt méretei, kezelhetősége és belső kialakítása valóban közel áll ahhoz, amit egy Golfban megszokhattunk, miközben a magasabb építésű karosszéria SUV-s életérzést és kényelmesebb ki- és beszállást kínál. Ráadásul az üléspozíció is pont olyan, amit sokan szeretnek. Nem ülünk túl magasan, de érezhetően magasabbról szemléljük a forgalmat, mint egy hagyományos ferdehátúban. A T-Roc egyik nagy erőssége éppen az, hogy nem akar túl sok lenni. Nem egy hatalmas SUV, nem akar terepjárónak látszani, és nem akar sportautóként viselkedni. Egyszerűen egy jól használható, modern kompakt szabadidő-autó, amelyből a sportosságot az R-Line csomag teszi látványosabbá.

A tesztautó karakterét egyértelműen meghatározta a sárga-fekete színkombináció. Ez a konfiguráció biztosan nem azoknak szól, akik szeretnének észrevétlenül közlekedni. A T-Roc ebben a kivitelben feltűnő, de nem hivalkodó. Az R-Line sportosabb részletei jól állnak neki. Az autó szélesnek, stabilnak és határozottnak tűnik, miközben a karosszéria arányai megmaradtak harmonikusnak. A T-Roc formája egyébként sokkal karakteresebb lett az elődjénél. A második generáció már egyértelműen komolyabb autó benyomását kelti, miközben megőrizte azt a játékosságot, ami miatt az első T-Roc is szerethető lett.

A sárga fényezés pedig csak ráerősített erre.

A nálunk járt változatban az 1,5 literes, négyhengeres turbós benzinmotor dolgozott. A motor egyik érdekes technikai megoldása a hengerlekapcsolás, amely részterhelésnél képes csökkenteni a fogyasztást. Ehhez társul a 48 voltos mild hybrid rendszer, amely a modern Volkswageneknél már jól ismert technológia.

A rendszer összesen 150 lóerőt biztosít, a maximális nyomaték pedig 250 Nm.

A hétfokozatú DSG automata sebességváltóval alkotott párosítás nagyon jól működik. A váltó gyorsan és finoman kapcsol, miközben normál használat mellett szinte észrevétlenül teszi a dolgát. Ha azonban szükség van rá, a T-Roc meglepően fürgén megindul. A 0–100 km/h-s gyorsulás 8,9 másodperc, a végsebesség pedig 212 km/h. Ezek természetesen nem sportautós számok, de egy családi SUV esetében bőven elegendőek ahhoz, hogy előzésnél vagy autópályán se érezzük kevésnek az 1,5-ös motort. A T-Roc leginkább a rugalmasságával győz meg. Nem kell állandóan forgatni a motort, a 250 Nm-es nyomaték pedig kellemesen mozgatja az autót. A DSG pedig mindig ott van, amikor egy gyorsabb manőverhez szükség van rá.

A T-Roc egyik érdekes tulajdonsága a tömege. A tesztautó saját tömege mindössze 1399 kilogramm volt, ami egy ilyen méretű SUV esetében kifejezetten kedvező érték. Ennek több előnye is van. Az autó könnyebben mozog, fürgébben reagál a kormánymozdulatokra, és a motor sincs olyan nehéz feladatra kényszerítve, mint egy jelentősen nagyobb és nehezebb SUV esetében. Ez menet közben is érződik. A T-Roc nem nehézkes, nem lomha, hanem könnyedén vezethető. Városban ugyanúgy otthon van, mint országúton vagy autópályán.

És talán éppen ez az egyik legnagyobb erénye.

A modern autóknál egyre fontosabb a zajkomfort, és ebben a T-Roc nagyon erősnek bizonyult. A 0,29-es légellenállási együttható önmagában is figyelemre méltó, de igazán akkor értékeljük, amikor nagyobb sebességnél ülünk az autóban. A T-Roc beltere rendkívül halk.

Autópályán sem kellett felemelni a hangunkat, az utazás nyugodt és kellemes maradt. A szélzaj minimális, a motor pedig normál tempónál szinte eltűnik a háttérben. Egy hosszabb út során ez sokkal fontosabb, mint elsőre gondolnánk. A csend ugyanis nem látványos extra, mégis nagyban hozzájárul ahhoz, hogy egy autót mennyire érzünk komfortosnak.

A Volkswagenek egyik erőssége mindig is az volt, hogy a vezető számára logikusan és jól áttekinthetően szolgáltatják az információkat. A T-Roc sem szakított ezzel a hagyománnyal. A vezető előtt 10 colos műszerfal található, középen pedig egy 12,9 colos multifunkciós kijelző kapott helyet. A digitális műszeregység és a központi képernyő együtt modern, jól áttekinthető környezetet teremt.

A head-up display különösen hasznos extra. Nem kell folyamatosan levenni a tekintetet az útról, a legfontosabb információk a vezető látóterében jelennek meg. És persze a T-Roc is megkapta a modern Volkswagenekre jellemző vezetéstámogató rendszerek egész sorát. Ezek ma már szinte láthatatlanul dolgoznak a háttérben, mégis sokat hozzátesznek a mindennapi biztonsághoz és komforthoz.

Az IQ.Light világítási rendszer az egyik olyan felszereltség, amelyet néhány nap után már nehéz nélkülözni. A modern LED-es világítás nem csupán látványos, hanem valóban hasznos. Sötétben, országúton vagy autópályán különösen jól jön, hogy a rendszer intelligensen képes alkalmazkodni a körülményekhez. A T-Roc fényszórói nemcsak jól mutatnak, hanem komoly technikát is rejtenek. Nálunk ez bizonyította, hogy egy jó világítási rendszer nem egyszerűen látványelem. Éjszaka biztonsági és komfortszempontból is az egyik legfontosabb extrává válhat.

A T-Roc talán legnagyobb erénye mégsem egyetlen műszaki megoldásban keresendő. Hanem az összhangban. Kényelmes, de nem puhány. Sportos, de nem akar sportautó lenni. Kompakt, de négy felnőtt számára is megfelelő helyet kínál. Könnyű, mégis stabil. Modern, de nem túl bonyolult. És ami talán a legfontosabb, minden nap könnyű vele együtt élni.

A Budapest–Szolnok–Budapest út során négyen utaztunk benne, és a T-Roc gond nélkül teljesítette a feladatot. Volt benne helyünk, volt hely a csomagoknak, autópályán csendesen suhant, országúton pedig élvezetesen mozgott. Ez az a tulajdonság, amit egy teszt után talán a legjobban értékel az ember. Nem azt, hogy valamiben rekordot döntött, hanem azt, hogy minden nap jól használható.

A Volkswagen T-Roc második generációja egyértelműen felnőttebb lett, miközben nem veszítette el a karakterét. A nálunk járt R-Line kivitel ráadásul sportosabb arcát mutatta, a sárga-fekete kombináció pedig egészen különleges megjelenést adott neki.

Az 1,5 literes, 150 lóerős eTSI motor a DSG-vel nagyon jól illik az autóhoz. Nem túl erős, nem túl gyenge, hanem éppen annyit tud, amennyire egy ilyen méretű családi SUV-nak a hétköznapokban szüksége lehet. A 48 voltos mild hybrid rendszer, a hengerlekapcsolás, az alacsony tömeg, a jó aerodinamika és a hatékony hajtás mind azt szolgálják, hogy a T-Roc ne legyen feleslegesen nagy és nehéz. És talán ezért is kedveltük meg ennyire.

A jelenlegi újautó-piacon már nem könnyű olyan SUV-t találni, amely még nem nőtte túl önmagát. A T-Roc pedig pont az a méret, amelyet sokan keresnek. Elég nagy a családnak, elég kényelmes hosszabb utakra, elég kompakt a városi használathoz, és az R-Line kivitelnek köszönhetően még jól is néz ki. Ráadásul az ára is figyelemre méltó. Az alapár jelenleg nagyjából 10 millió forint körül indul, ami a mai újautó-piacon már önmagában komoly érv mellette. A második generációs T-Roc így nem akarja megváltani a világot. Egyszerűen csak egy jól eltalált, modern Volkswagen SUV lett. És néha pontosan ez kell.

Egy autó, amely nem akar többnek látszani, mint ami, viszont azt, amit tud, nagyon jól csinálja.

A T-Roc ilyen.