Ford Ranger PHEV: Európa legkelendőbb pick-upja kapható plug-in hibrid hajtással is 

Benzinmotoros-elektromotoros technológiája révén Ranger PHEV akár 43 kilométer is képes megtenni helyi károsanyag-kibocsátás nélkül  , tisztán elektromosan. legjobb árongel üzemeltethető, ugyanúgy teherbírást és terepképességeket nyújt, mint hagyományos költséghajtású változata, amely immár több mint negyed évszázada jelentözhetetlen segítséget tulajdonosainak.

Az exkluzív Stormtrak , a tekintélyt parancsoló Wildtrak és a gazdagon felszerelt XLT kivitelben is megrendelhető a Ranger PHEV extralistájáról (a Ranger-kínálatban most először) a Pro Power Onboard (Professzionális)  , amely közvetlenül a jármű nagyfeszültségű akkumulátorából látja el árammal a hagyományos aljzaton keresztül, akár elektromos áramforrásról is.

"A Ford mindent tud a pickupokról, most pedig ezt a több évtizednyi tudást, vásárlóink ​​munkáit és kikapcsolódással kapcsolatos igényeit, valamint a hibrid hajtástechnológiát – és megszületett a Ranger PHEV-t," mondta el Hans Schep, a Ford Pro Europe ügyvezető igazgatója. "Az új változat mindent tud, amit a Ranger, és mindezt kiegészítjük az elektromos hajtás sokoldalúságával, minden eddiginél komolyabb forgatónyomatékkal, és persze nulla helyi károsanyag-kibocsátással, ami fontos értéket jelent a városi forgalomban, mint a terepen."

Az európai piacra szánt Ranger PHEV gyártása már megkezdődött a dél-afrikai Silverton üzemben, és az első autók úton vannak vásárlóikhoz. 2024-ben a Ranger már sorozatban tizedik éve bizonyult Európa legkelendőbb pickup, több mint 43 százalékra növeli a piaci értéket. 

A kontinensen több mint félmillió Ranger talált gazdára az előző modellgeneráció 2012-es bemutatása óta. A Ford Ranger nemcsak Európában, hanem globálisan is sikertörténetet ír.

A Ranger PHEV vadonatúj plug-in hibrid hajtásláncában a 10 fokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes Ford EcoBoost benzinmotor egy 75 kW-os elektromotor és egy 11,8 kWh (hasznos) teljesítményű lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti.

Az akku teljes feltöltéséhez alig négy óra szükséges egy egyfázisú, 16 amperes töltővel, 4 és ezután a Ranger PHEV akár 43 km-re is megteheti tisztán elektromos hajtással – ami több, mint a Ranger-tulajdonosok 52 százalékának napi vezetési átlaga, a Forde szerint.

Az Auto EV, az EV Now, EV Later vagy EV Charge üzemmódok közül választva a vezető menet közben is döntheti el, mikor szeretné használni az akkumulátort tárolja az energiát. 

Az új Moduláris Hibrid Váltóműíti a 10 fokozatú sebességváltó harangházát és az elektromotort. Az elektromotort és a benzinmotort a kiválasztott üzemmódtól függően egy elektromos működtetésű kuplungszerkezet kapcsolja össze vagy választja szét, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást és a forgatónyomaték-leadást teherszállítás vagy terepezés közben. 

Ez a kezelés kifinomult és kényelmes működést kifinomult. Amellett, hogy észrevétlenül vált a benzin, a hibrid és az elektromos hajtás között, az új megoldás azt is lehetővé teszi, hogy az alapáras kétzónás klímaberendezés továbbra is működjön az elektromos forrásról, amikor az auto-start-stop rendszer egy piros lámpánál vagy az araszoló forgalomban leállítja a benzinmotort. A prémium fejhallgatókhoz hasonló Aktív Zajszűrés a hajtás fajtájától független kifinomultabb élménnyé varázsolja az autózást.

Az elektromotor az EcoBoost benzinmotor együttes forgatónyomatéka 697 Nm (ami több, mint eddigi sorozatgyártású Ranger-modellben), a modell legnagyobb teljesítménye pedig 281 LE , túlszárnyalva ezzel a Ranger 3.0 V6 turbóízel változatot is.

Az alacsony fordulatszámnál elérhető álló magas forgatónyomaték és a pickup regeneratív töltési rendszeréből adódó plusz motorfékhatás miatt az autó erőlködése gyorsít, lejtmenetben pedig stabilabban uralható. Ez igencsak praktikus egy olyan jármű esetében, amely akár egy tonna rakományra 9 és 3500 kg teher vontatására 10 – márpedig a Ford által megkérdezett Ranger-tulajdonosok 55 százaléka ezt várja el az autójától.

A Ranger PHEV -4WD rendszere teljesen elektromos osztja el a benzin vagy hibrid hajtás forgatónyomatát a négy keréken, így nehéz terepeken vagy speciális helyzetekben mindig elegendő vonóerő áll rendelkezésre, az igazán kemény feladatok megoldásában pedig további segítséget jelent a felező váltó és a hátsó differenciálzár. A vezető egyes a Normál, Eco, Csúszós, Vontatás, Sár és Homok üzemmódok között, 5- ben a Ranger PHEV mindig annyi nyomatékot küld a kerekekre, hogy az autó a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa.

A pickup alváz hátsó részének áttervezték, hogy elegendő helyet biztosítson nagyfeszültségű akkumulátornak, majd a plató használhatóságát és az autó menetteljesítményét is javítja. A Ford mérnökei a Ranger PHEV eltérő felépítményét és súlyelosztását figyelembe véve áthangolták a futóművet , tovább tökéletesítve ezzel a jármű rugózási komfortját és vezetési élményét.