Negyvenéves a Toyota Supra: egy sportautó-legenda öt generációja

Soros hathengeres benzinmotor a hosszú motorházfedél alatt, hátsókerék-hajtás és kupé karosszéria — 1986 óta ezek a jellemzők határozzák meg a Toyota Suprát. Az elmúlt negyven év során a modell számtalan győzelmet aratott a versenypályákon, és ihletadó forrásként szolgált tuningolók és driftversenyzők számára egyaránt. A modell legújabb generációja új fejezetet nyitott a márka történetében, mint a GR (Gazoo Racing) modellcsalád első globális tagja.A "Supra" név a latinból származik, és azt jelenti, "felett", "túl", "magasabb szinten." Találó elnevezés egy olyan jármű számára, amelyet japán alkotói azzal a törekvéssel terveztek és építettek meg, hogy gyorsabb, erősebb, kifinomultabb legyen az alapját adó modelleknél. A Toyota sportautójának egymást követő generációi a teljesítmény és a technológiai tartalom terén egyaránt következetesen magasabbra emelték a lécet, és ezzel egyre növelték a Supra követőtáborát, amely a klasszikus autók gyűjtőitől a tuningszakembereken át a hivatásos autóversenyzőkig és driftversenyzőkig terjedt.

Ikonikus kupéból született

A történet 1978-ban vette kezdetét, amikor megjelent a Celica Supra (A40/A50): a népszerű Celica kupé megnyújtott, nagyobb teljesítményű változata. A Suprát már ekkor soros hathengeres motorokkal szerelték, ami később a modell teljesítmény-orientált karakterének szerves alkotóelemévé vált. A második kiadás (A60) 1981-ben mutatkozott be. Az 1980-as években oly népszerű bukólámpával, valamint 2,8 literes DOHC erőforrással szerelt modellt a japán piacon Celica XX néven forgalmazták; európai bevezetésére egy évvel később került sor, mint Celica Supra.

Innovatív megoldásokkal teli modell

Az 1986-ban leleplezett harmadik generáció (A70) elsőként viselte minden piacán a "Supra" nevet. A sorozat csúcsmotorja a 3,0 literes, kettős felülfekvő vezérműtengellyel szerelt 7M-GTE turbómotor volt, amely japán specifikációjában 230 lóerős csúcsteljesítményre volt képes. A modell elöl és hátul egyaránt kettős keresztlengőkaros felfüggesztést alkalmazott — pont, mint a legendás Toyota 2000GT —, az előremutató technológiai jellemzők között a háromcsatornás blokkolásgátlós fékrendszer is szerepelt. Az A70-es Supra rövid időn belül kiemelkedő népszerűségre tett szert a nagy teljesítményű és versenyautókat építő specialisták körében.

Az 1990-es évek sportikonja

Az 1993-ban bevezetett, negyedik generációs modell (A80) volt az, amely megszilárdította a Supra legendáját. A modell tömegét alumínium alkatrészek alkalmazásával csökkentették, lenyűgöző megjelenésű hátsó légterelője összetéveszthetetlenné és azonnal felismerhetővé tette. Az autó személyiségét a 2JZ motorcsaládba tartozó, 3,0 literes erőforrások határozták meg: a 2JZ-GE szívómotort és a 2JZ-GTE turbómotort egyaránt a mai napig nagy becsben tartják a tuningmesterek. Az RZ csúcskivitelt Getrag gyártmányú, hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval szerelték. A Supra versenyváltozatai 1995 és 1996 között a Le Mans-i 24 órás futamon, valamint a japán JGTC (2005 óta Super GT) szériában is rajthoz álltak, a modell nevéhez négy egyéni és két csapatszintű bajnoki cím fűződik.

17 év után visszatért a legenda

Az ötödik generációs (A90) Suprát 2019 januárjában, Detroitban leplezték le. A Supra visszatérése a vállalat akkori elnökének, Tojoda Akiónak a személyes projektje volt. Ez volt az első olyan globális modell, amelyet a TOYOTA GAZOO Racing mérnökei fejlesztettek, a sportkupé menettulajdonságait a Nürburgringen finomhangolták. A pontos vezethetőség titka a rövid tengelytáv és a széles nyomtáv kombinációja: a két méret aránya 1,55 volt. A GR Supra piaci bevezetésekor 3,0 literes turbómotorral volt elérhető; a 340 lóerős csúcsteljesítményű, 500 Nm legnagyobb forgatónyomatékú erőforrás álló helyzetből 4,3 mp alatt gyorsította 100 km/órára a kupét. 2020-ban érkezett a 2,0 literes, 258 lóerős motorral szerelt, könnyebb változat, majd 2022-től hatfokozatú manuális sebességváltóval is elérhető volt a modell — ezzel régi adósságát törlesztette a Toyota a rajongók felé. A kézi kapcsolású sebességváltót kifejezetten a 3,0 literes motor karakteréhez fejlesztették.Az évek során különböző limitált kiadások erősítették a GR Supra különleges státuszát: a szigorúan korlátozott példányszámban gyártott sorozatok között említést érdemel az A90 Edition (90 darab), a Fuji Speedway Edition (200 darab), a Jarama Racetrack Edition (90 darab) és a Lightweight EVO. A generáció története a GR Supra A90 Final Edition szériával zárult le. A mindössze 300 példányban elérhető, 441 lóerős csúcsteljesítményű különkiadás a GT4 versenyváltozatból merített ihletett. Az ötödik generációs modell gyártása 2026 márciusában ért véget.

Motorsportsikerek szerte a világban

A GR Supra versenyautóként is nagy hírnévre tett szert. A GR Supra GT4 prototípusát már 2019-ben bemutatták, és egy évvel később a TOYOTA GAZOO Racing Europe Kölnben megkezdte a versenyautó privát csapatok számára történő gyártását. A modell a mai napig több mint 500 dobogós helyezést ért el, és tizenegy országban szerzett bajnoki címet a GT4 géposztályban. A GR Supra versenyváltozatai a Super GT és NASCAR szériákban is rajthoz álltak, valamint a világ legrangosabb driftszériáiban versenyeztek.

Megfiatalodnak a korai szériák

A Toyota töretlenül támogatja idősebb típusainak, így a Supra A70 és A80 sorozatoknak a tulajdonosait. A GR Heritage Parts program keretében a GAZOO Racing szakemberei ismét gyártásba vettek korábban beszüntetett alkatrészeket, így ezekhez a veterán korú autókhoz ma már vadonatúj, eredeti Toyota komponenseket vásárolhatnak a rajongók. A program katalógusa jelenleg több mint 300 alkatrészt tartalmaz.