Mosolygép négy keréken – Volkswagen ID. Buzz GTX teszt

A Volkswagen ID. Buzz már a megjelenésekor ikon lett: retroformák, modern technika, elektromos hajtás és egy olyan életérzés, amit kevés autó tud közvetíteni. De mi történik, ha a jókedvű elektromos kisbuszt megküldik még több teljesítménnyel? Ha nem csak szerethető, hanem brutálisan erős is lesz? Erre ad választ a Volkswagen ID. Buzz GTX, amely egy hétig vendégeskedett nálunk, városban, autópályán, teljes terheléssel, családdal és csomagokkal.

És a konklúzió röviden? Ez az autó egy guruló hangulatjavító készülék.

A GTX a Volkswagen tisztán elektromos "GTI-je". A Buzz esetében ez két villanymotort jelent, amelyek együtt 340 lóerőt és 540 Nm nyomatékot küldenek az útra, a 4motion összkerékhajtással. Ez papíron is hangzatos, de csak akkor érti meg az ember, mekkora szám ez, amikor először odalép a gáznak.

A Buzz méretre és formára egy szelíd óriás, mégis olyan könnyedséggel lódul meg, hogy először reflexből az utasok felé pillantasz: "Ugye mindenki kapaszkodik?" A 6,4 másodperces 0–100 idő egyszerűen abszurd egy ekkora "kockától". De működik. A villanymotorok azonnali ereje letapad a betonra, és a Buzz ilyenkor valóban sportautós reflexeket mutat, miközben továbbra is egy családi busz.

A tesztautó hétüléses konfigurációja igazi aduász. A csomagtartó 306 literrel indul, de a második és harmadik sor lehajtásával akár 1340, majd 2469 literes monstrummá alakítható. Ez egy fél garázs.

A helykínálat minden sorban bőséges, a kilátás panorámaszerű, a nagy üvegfelületek miatt az egész utastér világos és barátságos. A vezetési pozíció kicsit buszos, de épp ez adja a Buzz karakterét: magasról nézel rá a világra, de közben minden finoman kezes, elektromos és nagyon modern.

A 86 kWh-s akkupakk 421 kilométeres gyári hatótávot ígér. Városban, kímélőbb tempóval ez nem elérhetetlen, de autópályán, hét fővel és csomagokkal számolni kell a valósággal: a fogyasztás értelemszerűen felkúszik. A mi Budapest–Heves–Budapest túránkon teljes terheléssel stabil volt a rendszer, és nem jelentett gondot a töltés sem.

A 200 kW-os villámtöltés az egyik nagy erőssége. Gyors megállók, 20–30 perces etapok, és a Buzz újra tele van energiával. Ez a fajta rugalmasság az, ami az elektromos hosszabb utakból is kiveszi a stresszt.

A tesztautó egyik legnagyobb varázsa a cseresznyepiros–ezüst bicolor fényezés volt. Ez az autó bárhol járt, mindenhol mosolyokat váltott ki: emberek fotózták, integettek, ránk mosolyogtak, kérdeztek róla. Volt, aki csak annyit mondott: "Végre egy autó, ami nem szürke." És tényleg – a Buzz különleges jelenség, megkerülhetetlen, de nem arrogáns.

Meglepő élmény volt, hogy mi magunk is többet mosolyogtunk benne. Van valami felszabadító ebben a retró formában, a színekben, a hangulatban. Az ember egyszerűen nem akar kiszállni. Ha lehetett volna, mi is tovább ültünk volna benne  és valószínűleg minden alkalommal újra és újra útnak indulunk.

A Volkswagen ID. Buzz GTX alapára 30 millió forint környékén kezdődik. Ez sok. De a Buzz sosem a "józan ész autója" volt. Ez az élményről, a hangulatról, a megjelenésről és arról szól, hogy valami mást akarsz, mint az átlag elektromos autók.

A GTX pedig megadja a pluszt: erőt, dinamizmust, magabiztosságot. Egy olyan rétegműfaj, amihez nehéz alternatívát találni.

A Volkswagen ID. Buzz GTX nem csak egy elektromos kisbusz. Nem is csak egy erős elektromos autó. Hanem egy hangulat, amit magaddal viszel. Egy karakterdarab, ami megfogja az embereket, és megfogja azt, aki vezeti.

Ritka az ilyen: egy autó, ami egyszerre hasznos, modern, vicces, erős és emlékezetes.

A Volkswagen ID. Buzz GTX pontosan ilyen. És mi bizony nagyon nehezen adtuk vissza.