Küldetéshatékonyság - A Volkswagen bemutatta a világ leghatékonyabb, sorozatgyártású elektromos autóját

Első rekord: A jármű 0,158-as Cd értéket ért el: ez új rekord a közúti forgalomba helyezett autók között. Második rekord: 6,48 kWh/100 km-es fogyasztás egy úgynevezett "ideális utazás" során, amely során a sebesség (jelen esetben 68 km/h) állandó marad, nincsenek emelkedők, és a perifériás fogyasztók, például a légkondicionáló rendszer, ki vannak kapcsolva. Harmadik rekord: Aerodinamikájának és az ID. Polo rendkívül hatékony elektromos hajtásának köszönhetően a Mission Efficiency kategóriájának leggazdaságosabb közel sorozatgyártású elektromos autója.

Egy hivatalosan dokumentált fogyasztási tesztút során, amely 1278,36 km-es távolságot tett meg a Volkswagen wolfsburgi német fejlesztési központjától Poznańon (Lengyelország) és Olmützen (Csehország) keresztül az osztrák fővárosig, Bécsig, a Mission Efficiency valós fogyasztása 7,51 kWh/100 km volt, töltési veszteségekkel együtt (6,89 kWh/100 km töltési veszteségek nélkül). Az útvonalat 67,72 km/h átlagsebességgel tette meg; a végsebesség 138 km/h volt. Az 54,9 kWh- s (nettó) akkumulátort az út során csak egyszer töltötték fel. Bécsbe érkezve a fennmaradó hatótávolság 164,0 km volt.

Sorozatgyártási technológián alapul. Thomas Schäfer, a Volkswagen márka vezérigazgatója , a márkacsoport magjának vezetője és a csoport igazgatótanácsának tagja: "A Mission Efficiency ideális módja annak, hogy bemutassuk, mi különbözteti meg a Volkswagent az elektromos korszakban: a technológia a tömegeknek – nem csak a keveseknek. A speciális technológia használata helyett a jármű három világrekordját az ID. Polo és az ID . Cross megfizethető gyártási technológiájával állította fel, amelyek az MEB+ platformra épülnek, elsőkerék-hajtással. Ez jól mutatja, hogy mennyi potenciális hatékonyságot tudunk hozzáadni elektromos autóink legújabb generációjához. A Wolfsburgban kifejlesztett és Kai Grünitz és csapata által épített Mission Efficiency a német mérnöki szakértelem szimbóluma, amely egyértelmű ügyfélelőnyöket kínál."

Hatékony alapfelszereltség az ID. Polo- tól. A sorozatgyártásból átvett két jellemző a 99 kW-os (135 LE-s) 06-os villanymotor és a nagyfeszültségű akkumulátor. Kai Grünitz, a Volkswagen márka és a márkacsoport magjának műszaki fejlesztéséért felelős igazgatósági tag: "Az új Mission Efficiency lenyűgözően demonstrálja az új ID. Polo hajtásrendszerében rejlő hihetetlen potenciált. Az összes MEB+ alapú, elsőkerék-hajtású modellhez kifejlesztett rendszer rendkívül könnyű, nagyon hatékony, és így ideális hajtásrendszer rekorddöntő járművünkhöz. A Mission Efficiency mögött álló wolfsburgi csapat valami kiemelkedőt ért el: egyrészt a csapat bebizonyította, hogy a Volkswagen a világ egyik vezető gyártója az aerodinamika területén. Másrészt azt is bebizonyítják, hogy megfizethető, nagyméretű gyártási technológiával meg lehet építeni a világ leghatékonyabb autóját." 

Aerodinamika ihlette forma, amely csökkenti a fogyasztást. Az úttörően alacsony légellenállás, amelyet a légellenállási együttható ( Cd = 0,158) és a kis homlokfelület (A = 2,08 m² ) eredményez, a Mission Efficiency központi aerodinamikai jellemzője. Ez egy áramlásoptimalizált könnycsepp formából, kis homlokfelületből, aktív hűtőlevegő-csappantyúkból, burkolt hátsó kerekekből és egy teljesen burkolt alvázból áll. A Mission Efficiency ajtajai keret nélküli ablakokkal rendelkeznek, míg az ajtókilincsek a külső burkolatba vannak integrálva az optimális légáramlás érdekében. Az összkép kifizetődő, különösen nagyobb sebességnél: 80 km/h feletti sebességtől a fogyasztás több mint 30 százalékkal alacsonyabb, mint az ID. Polo standard változatánál. 140 km/h sebességnél a Mission Efficiency körülbelül annyi energiát igényel, mint az ID. Polo 100 km/h sebességnél.

Andreas Mindt, a Volkswagen vezető formatervezője: "Első részével a Mission Efficiency beilleszkedik új elektromos járműcsaládunkba, amelybe az ID. Polo és az ID. Cross is beletartozik. Maga a karosszéria formája teljes mértékben a funkcionalitásnak, és így az aerodinamika törvényeinek van szentelve. Ennek eredményeként egy olyan csúcstechnológiás, hatékony sportautó jött létre, amelyben a legendás Volkswagen XL1 DNS-e ragyog." A 2013-ban bemutatott és plug-in hibrid hajtással felszerelt XL1 akkoriban a világ leggazdaságosabb sorozatgyártású autója volt.

A 4775 mm hosszú és 1392 mm magas Mission Efficiency kupé 2+2 ülést és 481 literes csomagteret kínál. A hátsó ülések alatt és a karosszéria oldalán található további tárolórekeszek helyet biztosítanak a mindennapi tárgyaknak és a töltőkábelnek. Míg az első belső tér korlátozás nélkül használható, a két hátsó ülés körülbelül 1,60 m magasságig terjedő utasok számára készült. A prototípust úgy tervezték, hogy elméletileg egy négytagú fiatal család is használhatja. A karosszéria az ID. Polo alkatrészeit egy önhordó alumínium szerkezettel, valamint nagy szilárdságú szénszálerősítésű polimerből (CFRP) és aramid kompozitból készült alkatrészekkel ötvözi.

Fejlett féktechnológia. Elöl a Mission Efficiency MacPherson első tengelyt és az ID. Polo hidraulikus fékét használja. Hátul most először elektromechanikus féket használnak. Ez csökkenti a súrlódási veszteségeket, takarékoskodik a fékvezetékekkel és a fékfolyadékkal, valamint támogatja a változó fékerő-elosztást. Ez nemcsak a fékenergia-visszanyerést javítja tovább, hanem növeli a stabilitást kanyarvételkor is. Az új féket a Volkswagen fejlesztette ki az AUMOVIO nemzetközi technológiai vállalattal együttműködve, amely az ID. Polo fékrendszerét is szállítja. A prototípus megkapta az EU közúti jóváhagyást, és megfelel a vonatkozó biztonsági, szilárdsági és ütközési követelményeknek 

A gördülési ellenállás, mint egy másik döntő sikertényező. A kerék és a gumiabroncs integrációjának típusa is különösen érdekes. Ez azért van, mert a kerekek az aerodinamikai ellenállás 25-30 százalékáért felelősek. Következésképpen nagy erőfeszítésre volt szükség az új megoldások kidolgozásához. Az első kerekek esetében például a kerékívet szorosan a gumiabroncs sugara köré helyezték, hogy csökkentsék a kerékjáratban fellépő turbulenciát. Ezenkívül minden kerék belső oldalán új és szabadalmaztatott felniterelőket használtak. Ezek megakadályozzák, hogy a levegő bejusson a felnikbe, és ott turbulenciát okozzon. A kerekek látható külső részén a dísztárcsák lapos, áramlásoptimalizált kialakítása hozzájárul a kiváló aerodinamikához.

Az optimális gumiabroncs egy másik előny az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében és a jármű hatótávolságának növelésében. A Continentallal szorosan együttműködve a Volkswagen kifejlesztett egy koncepcióabroncsot, amely az EcoContact 7 sorozatú gumiabroncson alapul, és 4,9 kilogramm/tonna gördülési ellenállásával körülbelül 25 százalékkal az EU legjobb, A osztályú gumiabroncs-címkéjére vonatkozó küszöbérték alatt van. Lényegében az oldalfalat és a futófelület keverékét optimalizálták a gördülés során fellépő energiaveszteség minimalizálása érdekében

Napenergia és minimalizált belső tér. Egy 370 W teljesítményű fotovoltaikus rendszer van integrálva az üvegtetőbe és a csomagtartó fedelébe, és ellátja árammal a fedélzeti elektromos rendszer fogyasztóit. Az évszaktól, a régiótól és az időjárástól függően akár napi 30 kilométerrel is növelheti a tényleges hatótávolságot. A belső térben a könnyű burkolat, a kihagyott hangszórórendszert helyettesítő mobil Bluetooth-doboz és a "Hozd magaddal a saját eszközöd" koncepció csökkenti a súlyt: egy okostelefon vagy táblagép helyettesíti az infotainment rendszer kijelzőjét.