Két új „Made at the Centro Stile” logó ünnepli az Alfa Romeo Giulietta 70. és az Alfetta GT 50.

Az Alfa Romeo a 2024-es évet két nagyon fontos évforduló megünneplésével kezdi. Idén a 70. az 1954-ben bemutatott Giulietta Sprint, valamint az 50. az 1974-es Alfetta GT; két hőn szeretett és kereskedelmileg sikeres modell, amelyek – mindegyik a maga módján – két emlékezetes korszakot mesél el, az olasz autóipar történetének rendkívüli időszakáról.
Ebből az alkalomból az Alfa Romeo Centro Stile mestersége két új logót készített, amelyeket szándékosan az év elején mutattak be. Céljuk, hogy 2024-ben támogassák a klub- és márkarendezvényeket, és jelképeivé tegyék őket annak a tiszteletnek, amelyet az Alfisti-rajongó két olyan autónak fizet, amelyek a funkcionális szépség és a nemes olasz sportosság ikonjaiként foglalták el méltó helyét a kollektív tudattalanban.
A klubesemények széles skálája és a márka minden kommunikációja ezért a hivatalos "Made at the Alfa Romeo Centro Stile" emblémát viseli majd.
A minimalista és elegáns vonalakkal megkülönböztetett két logó a karosszériájukkal megegyező betűtípussal követi vissza a két autó jellegzetességeit, amelyeket az alkalomhoz illő aláírásukkal díszítettek. Az ünnepségek időpontjai teszik teljessé a tiszteletadást.
Az Alfa Romeo Centro Stile mindkét emblémát számos színben kínálja, hogy rendkívül funkcionális legyen a különböző alkalmazásokhoz.

Ünnepek az Alfa Romeo Múzeumban
Az Arese-i Alfa Romeo Múzeum már két rendezvényt is tervezett e jelentős évfordulók megünneplésére. A kontextus a Backstage, egy 2018-ban indult előadássorozat az Alfa Romeo történetének feltárására a Dokumentációs Központ kiadatlan anyagai és azon történészek, tervezők, tesztpilóták és szerelők beszámolói alapján, akik aktív szerepet játszottak az Alfa Romeo történetében, vagy alapos ismeretekkel rendelkeztek azt az autót vagy projektet.
Május 5-én, vasárnap az Alfetta GT lesz a reflektorfényben, a Giuliettára pedig június 2-án kerül sor. Az előadásokra a múzeum Giulia termében kerül sor, előtte felvonulás következik, amelyre meghívják az adott Alfa Romeo modell tulajdonosait. .
A Backstage előadások teljes menetrendje hamarosan felkerül a museoalfaromeo.com oldalra .
A harmadik törzsnapok minden bizonnyal az ünnepségek csúcspontja lesz. Egyedülálló rendezvény minden négykerekű-rajongónak: Alfisti-rajongóknak és másoknak, kluboknak, gyűjtőknek, rajongóknak, csak kíváncsiaknak, akiket egyesít a márka iránti szenvedély.

A két autó története:

Giulietta Sprint (1954): Az az autó, amely az Alfa Romeo jelentős autóiparrá válását jelezte, kétségtelenül a Giulietta volt, "Olaszország barátnője". 1952-ben az Alfa Romeo gyártása kizárólag az 1900-as évre koncentrált, így egy korszerűbb, korlátozott lökettérfogatú autó ötlete előretört.
Miután elvetettük a 350 köbcentis kisautó és egy másik 750 köbcentis elsőkerék-hajtású modell eredeti terveit (bár a 750-es kódot a későbbi projektekben is használni fogják), 1952 augusztusára egyértelművé vált, hogy az autó elrendezése hagyományos, első motorral és hátsókerék-hajtással. Egy éven belül útra kelt az első prototípus, az Ivo Colucci karosszériarészlege által megalkotott kompakt kupé, amelyet 1100 köbcentis négyhengeres, ikerkamrás könnyűfém motorral szereltek fel. Az elmozdulását ezután 1300-ra (1290 cc) növelték. Egyhordós karburátorral 65 LE-t adott le, 165 km/h végsebesség mellett, de pályafutása végén, a legújabb, 1958-as fejlesztéssel és ikertestes karburátorral 79 LE-re nőtt a teljesítménye. 170 km/h-ig fut. A sebességváltó és a differenciálmű háza is alumíniumból készült. A dobfékek spirális bordájukkal az 1900-as évekre épültek.

1954 elején a szerelők az otthoni szakaszon voltak, de a karosszéria csak vázlatai és néhány kezdetleges prototípusa maradt fenn. A Finmeccanica azonban bejelentette, hogy bizonyos számú befektetési jegyet szállít kiválasztott részvényeseknek. A zsákutcát Rudolf Hruska oldotta fel, akit a közelmúltban Giuseppe Luraghi felszólított, hogy szervezze át az üzemet azzal a céllal, hogy napi 50 Giulietta autót gyártsanak: egy külső karosszériagyártó összeállítja a kupé-változatok kis sorozatát, amelyeket eljuttatnak a részvényesekhez, amíg várják a gyárat. szedán. A kezdeti bizalmatlanság után az Alfa Romeo vezette IRI elfogadta a javaslatot: a vázlatokat Boneschi, Boano és Bertone mutatta be. Utóbbi – Franco Scaglione tervező közreműködésével – egy kompakt és jó arányú, minimalista, letisztult és sportos vonalvezetésű autóval rukkolt elő: a Giulietta Sprint-tel.
Az autót 1954. április 21-én mutatták be a Torinói Autószalonon, de két héttel korábban a Portello udvarán előzetest tartottak a bennfentesek és a hatóságok számára: két színész ugrott ki egy helikopterből Shakespeare Rómeójának és… Júliájának öltözve.
A Giulietta már a bemutatkozása után rányomta bélyegét az eladásokra. Néhány nappal később a rendeléseket fel kellett függeszteni; az üzemet már túlterhelték. A sportos és sikeres vonalvezetés mellett sikere a teljesítményen múlott, amivel az autót a kategóriájában még nem látott szintre emelte, és aláásta a versenytársakat egy sokkal magasabb osztályban.
Ez lesz az Alfa Romeo számára a fordulópont, a nagy autóipar hajnala. A Giulietta különféle változatainak gyártása 11 évig folytatódott: összesen 177 513 darab készült, ebből 24 084 a Sprint.

Alfetta GT (1974) Az Alfetta piacra dobását két évvel később egy kupéváltozat követte, és azzal az irigylésre méltó feladattal, hogy leváltsa a legendás, legkelendőbb Bertone kupét, amelyet Giorgetto Giugiaro tervezett 1963-ban a Giulia sportváltozataként. Az Alfetta GT 1.8 tengelytávja azonban 110 mm-rel lerövidült, a felfüggesztés pedig sportosabb lett. A karosszériát még Giugiaro tervezte – aki addigra már megalapította saját vállalkozását, az Italdesign-t – nagyon modern szabványok szerint, részben már egy néhány évvel korábbi, az 1750-es GTV-re épülő prototípussal előre megtervezett: ferdehátú, gyorshátú farokkal, nagyon magasan végződött egy kis spoilerrel. A vonalak feszesek és szögletesek voltak; az eleje, négy süllyesztett fényszóróval alacsony volt és határozott. Valójában az Alfa Romeo Centro Stile már egyértelműen rányomta bélyegét a formatervezésre. A vezetőülés is tükrözte a sportos hangvételt, alacsony, nyugodt helyzetével és egyetlen műszerével – egy nagy sebességmérővel – a vezető előtt. A fordulatszámmérő és a másodlagos műszerek a műszerfal közepén voltak.

Az Alfetta GT-t azonban inkább nagy túraautónak, mint extrém sportkocsinak szánták, nagy figyelmet fordítva a praktikumra: négy embernek volt elég hely benne, a hátsó ablakokat le lehetett tekerni, és a nagy csomagtartót is könnyedén. a csomagtérajtón keresztül érhető el.
1975-ben az Alfetta GT mechanikáját már kissé módosították, 122 LE-ről 5500-as fordulatszámon 118 LE-re 5300-as fordulaton. Egy évvel később debütált a belépő szintű változat, 109 lóerős 1,6-os motorral (csak 1980-ig gyártották) és egyszerűsített specifikációkkal, valamint a GTV (az Egyesült Királyság piacán a GTS) kétliteres motorral.
A gyártás 1986-ban fejeződött be, miután a különböző változatokból 136 275 darab gurult ki a gyárból.