Jeep Compass EV teszt – elektromos lett, de a karakter megmaradt

Egy hét együttélés sok mindenre elég. Egy autóról néhány óra vagy egy rövid próbakör alatt meg lehet állapítani, hogy milyen vezetni, mennyire erős, hogyan viselkedik kanyarban, de az igazi arcát akkor mutatja meg, amikor már nem tesztautóként, hanem mindennapi társként használjuk. A Jeep Compass EV-vel mi pontosan ezt tettük. Egy héten keresztül nyüstöltük, városban, országúton, autópályán, és természetesen családi programokra is befogtuk. Még a Balatonhoz is vele indultunk.És talán éppen ezért lett érdekes a találkozás. Mert a Compass elektromos hajtása ellenére egyáltalán nem próbálja letagadni, hogy ő bizony egy Jeep.

A Compass új generációja már első pillantásra is karakteres. Nem akar belesimulni az elektromos SUV-k egyre népesebb mezőnyébe, ahol sok modell szinte ugyanabból a receptkönyvből készül. A Jeepnél viszont megmaradtak azok a jellegzetes formai megoldások, amelyek miatt messziről is felismerhető. A robusztus kiállás, a határozott orr, a jellegzetes Jeep-vonalak és a magas építés mind azt üzenik, hogy ez nem egy felpumpált személyautó. Inkább egy klasszikus SUV modern, elektromos köntösben.

A 4552 milliméteres hosszhoz 1929 milliméteres szélesség társul, így a Compass nem kicsi autó. Ezt belül is érezni. Az utastér négy-öt felnőtt számára is kényelmes, a térérzet pedig kifejezetten jó. A 200 milliméteres hasmagasság pedig tovább erősíti a terepes karaktert. Persze tesztautónk csak elsőkerék-hajtású volt, de a Jeep nem feledkezett meg arról, hogy ennek a márkának a terepképesség is fontos része.

A 213 lóerős teljesítmény bőven elegendő ahhoz, hogy a Compass EV magabiztosan mozgassa a közel kétméteres szélességű SUV-karosszériát. Az elektromos hajtás egyik legnagyobb előnye természetesen itt is az azonnali reakció. Nincs várakozás, nincs sebességváltásból adódó gondolkodás, csak megnyomjuk a gázpedált, és az autó megindul.

A futómű elöl McPherson, hátul multilink rendszerű. A hangolása érezhetően feszesebb, mint amit néhány mai kényelmes elektromos SUV-tól megszoktunk. De őszintén szólva ez a Jeephez illik. A Compass nem billeg, nem úszik az úton, hanem határozottan tartja magát.

Egy Jeepnek pedig valahogy jól áll ez a kissé keményebb karakter. A futómű stabil, masszív benyomást kelt, és olyan érzésünk volt, hogy ezt az autót nem kell félteni a magyar utak változatos minőségétől sem.

Elektromos autónál természetesen alapelvárás a csend, de a Compass EV ebben kifejezetten jól teljesít. A 0,29-es légellenállási együttható is mutatja, hogy a tervezésnél komoly figyelmet fordítottak a hatékonyságra és az aerodinamikára. Nagyobb sebességnél is meglepően csendes marad az utastér, és autópályán sem válik zavaróvá a szélzaj. A motorhang pedig értelemszerűen hiányzik, így hosszabb utakon is nyugodt környezetet biztosít. A balatoni kiruccanás során különösen érezhető volt, hogy mennyire kellemes úgy utazni, hogy nem kell állandóan a hajtáslánc hangját hallgatni.

Az utastér egyik érdekes részlete a 16 colos multimédiás kijelző, amely szépen belesimul a műszerfal kialakításába. Ez számomra különösen szimpatikus megoldás. Az utóbbi időben ugyanis mintha divat lett volna hatalmas, tablet méretű kijelzőket egyszerűen ráállítani a műszerfalra. A Jeepnél sokkal harmonikusabb lett az összkép. A kijelző nagy, jól látható, de nem uralja agresszívan az egész utasteret. Mellette egy 10 colos digitális műszeregység dolgozik, amely látványos, ugyanakkor nem csak a látványról szól. A vezető minden fontos információt megkap, és menet közben könnyen leolvasható. Ez az egész belső térre jellemző. Modern, de nem túlgondolt. Digitális, de még mindig autószerű.

A Compass EV 74 kWh kapacitású akkumulátorral érkezik, amelyhez a gyári adatok szerint akár 500 kilométeres hatótáv is társulhat. A valós használat persze mindig más kérdés. A hatótávot befolyásolja a sebesség, az időjárás, a hőmérséklet, a terhelés és természetesen a vezetési stílus is. Nekünk viszont az egy hét alatt kifejezetten kellemes tapasztalatunk volt a fogyasztással.

És ez volt az egyik olyan tulajdonsága, amit családi használatban igazán értékeltünk. A Balatonra nem azért indultunk el vele, hogy rekordot döntsünk fogyasztásban, hanem egyszerűen használtuk, ahogy egy családi autót szoktunk. Klímával, csomagokkal, utasokkal. A Compass pedig közben meglepően takarékosnak bizonyult. Ez az a tulajdonság, amit nem feltétlenül a prospektusban értékelünk igazán, hanem akkor, amikor egy hét után megnézzük, mennyit fogyasztott az autó

A Compass EV akár 160 kW-os DC villámtöltést is képes fogadni, így megfelelő töltőn rövidebb megállásokkal is folytatható vele az út. Mi azonban az egyhetes teszt alatt elsősorban otthon töltöttük. A 11 kW-os fedélzeti AC töltő családi használat mellett teljesen jól tette a dolgát. Este bedugtuk, reggel pedig ismét rendelkezésre állt az autó. Ez az elektromos autózás egyik legkényelmesebb része. 

A Compass egyik nagy ütőkártyája, hogy nem csak kívülről tűnik robusztusnak.

Az 550 literes csomagtartó már családi használatban is bőséges. Egy balatoni hétvégéhez nem kellett sakkozni a csomagokkal, és ez bizony sokat számít. Egy elektromos autónál különösen jó érzés, ha az akkumulátorok ellenére nem kell kompromisszumot kötni a helykínálatban. A belső térben ráadásul rengeteg praktikus pakolóhelyet találunk. A Jeep ezen a téren is hozza azt a szemléletet, hogy az autó ne csak látványos legyen, hanem használható is.

Tesztünk során természetesen nem próbáltuk meg Wranglerként használni, hiszen ez továbbra is egy elsősorban közúti használatra szánt családi SUV. A 200 milliméteres hasmagasság azonban komolyabb magabiztosságot ad rosszabb úton is. Az elsőkerék-hajtás nyilvánvalóan korlátozza a lehetőségeket egy valódi terepjáróhoz képest, de a különböző vezetési módok és a Jeep hagyományai azért éreztetik, hogy a Compassnál nem csak a városi padkákban gondolkodtak.

És talán ez a lényeg. Nem terepjáróként kell tekinteni rá, de nem is kell úgy vezetni, mintha egy sérülékeny városi crossover lenne.

A Jeep Compass EV alapára körülbelül 18 millió forint, ami első hallásra természetesen nem kevés pénz. Ha azonban megnézzük, mit kapunk ezért, már sokkal érdekesebb a kép. Egy 213 lóerős, 74 kWh-s akkumulátorral szerelt, akár 500 kilométeres hatótávú elektromos SUV-t, tágas utastérrel, 550 literes csomagtartóval, komoly felszereltséggel és egy olyan márkanévvel, amelynek saját karaktere van.

És ez utóbbi talán fontosabb, mint elsőre gondolnánk.

Mert a Compass EV nem akar Tesla, Kia, Hyundai vagy Volkswagen lenni. Jeep akar maradni.

Egy hét alatt azt tapasztaltuk, hogy a Compass EV legnagyobb erőssége nem feltétlenül egyetlen kiemelkedő műszaki adat.

Hanem az összhang.

Elektromos, de nem steril. Modern, de nem futurisztikus mindenáron. Tágas, de nem ormótlan. Csendes, de közben megmaradt benne valami abból a masszív, határozott érzésből, amit egy Jeeptől várunk. A 213 lóerő elegendő, a 74 kWh-s akkumulátor és az alacsony fogyasztás pedig hosszabb utakra is alkalmassá teszi. A balatoni családi kiruccanás során pedig pontosan azt hozta, amit egy ilyen autótól várunk. Elvitt minket, kényelmesen elfértünk benne, rengeteg csomagot nyelt el, és közben nem kellett állandóan a töltés miatt aggódnunk.

A Compass EV tehát nem akarja újra feltalálni a Jeepet.

Egyszerűen elektromos hajtást tett egy Jeepbe.