Nem hajlandó nyugdíjba menni a Toyota népszerű furgonja

A Toyota európai kínálatából még 2011-ben kikerült a HiAce, nálunk az ötödik széria volt az utolsó hivatalosan forgalmazott változat. Ez a generáció már a kilencvenes évek közepén bemutatkozott, mégis hosszú időn át piacképes maradt, köszönhetően a folyamatos frissítéseknek. A modell pályafutása azonban korántsem ért véget: a világ számos más régiójában – így Ázsiában, Afrikában, Dél-Amerikában és Ausztráliában – a későbbi szériák is széles körben elterjedtek. A 2004-ben debütált hatodik generáció, valamint a 2019-es hetedik kiadás (amelyet Japánon és Európán kívül forgalmaznak) máig meghatározó szereplői a helyi piacoknak.

Érdekesség, hogy az újabb széria megjelenése ellenére a korábbi változat gyártása nem állt le: több mint húsz éve folyamatosan jelen van a közutakon, Japántól Délkelet-Ázsián át egészen Afrikáig. Olyannyira megszokott látvánnyá vált, hogy Kelet-Ázsiában már-már kulturális jelenségként tekintenek rá, rajongói közösségek alakulnak köré, sokan egyedivé is alakítják saját példányukat.

A modell rendkívül széles választékban volt elérhető: a zárt áruszállítóktól kezdve a nagylétszámú személyszállító kivitelekig számos konfiguráció létezett, eltérő tengelytávval, tetőmagassággal és karosszériaszélességgel. Többféle elnevezés alatt futott, különböző benzin- és dízelmotorokkal, manuális és automata váltókkal, hátsó- vagy összkerékhajtással. Napjainkra ugyan a kínálat egyszerűsödött, de a modellválaszték még mindig figyelemre méltó.

Kora ellenére a típus továbbra is elég keresett a japán piacon ahhoz, hogy a gyártó ne csak megtartsa, hanem komolyabb frissítést is végrehajtson rajta. A legutóbbi átalakítás során a külső forma csak visszafogottan változott: megjelentek az új, választható LED-es fényszórók, míg a karosszéria többi eleme lényegében érintetlen maradt. Apró, de praktikus módosítás történt a hátsó ajtók rögzítésénél, valamint opcióként már elektromos tolóajtó is kérhető. Alapfelszereltségként finom működésű zárszerkezetek gondoskodnak a könnyű és biztos záródásról.

Az utastérben már minden kivitel megkapja a középkonzolba épített, nyolccolos érintőkijelzőt, amelyen a navigáció mellett a körkamerarendszer képe is megjeleníthető. A 360 fokos rendszer akár gombnyomással, akár hangvezérléssel aktiválható. Szintén alapfelszereltség a digitális, személyre szabható műszeregység, míg felárért belső digitális visszapillantó tükör is rendelhető, ami különösen a teljesen megpakolt áruszállító változatoknál jelent nagy előnyt.

A legnagyobb előrelépés a vezetéstámogató és biztonsági rendszereknél történt. A modell megkapta a Toyota legfrissebb Safety Sense csomagját, amely többek között fejlett adaptív tempomatot, sávváltást segítő funkciókat, közlekedési tábla felismerést és továbbfejlesztett ütközésmegelőző rendszert is tartalmaz.

A technikai alapok viszont változatlanok maradtak: a konstrukció továbbra is létravázas felépítésű, középmotoros elrendezéssel. A kínálatban szívó benzines és turbódízel erőforrások szerepelnek, eltérő teljesítményszintekkel és nyomatékadatokkal. Mindegyik motorhoz hatfokozatú automata váltó társul, és hátsó-, illetve összkerékhajtás is elérhető.

A személyre szabhatóság továbbra is az egyik legerősebb oldala a típusnak. A gyári kiegészítők és extrák listája rendkívül hosszú, beleértve a külső és belső optikai csomagokat, valamint a különféle életstílusokra szabott kiviteleket is. Léteznek kifejezetten szabadtéri kalandokra, vízi sportokra, városi használatra, üzleti célokra vagy éppen építőipari munkákra optimalizált változatok, sőt iskolabusz-kivitel is.

A frissített modell Japánban február elején kerül piacra, és továbbra is többféle ülés- és karosszériakiosztással lesz elérhető. Az árak a hajtáslánctól és a kivitelezéstől függően széles skálán mozognak. Bár a jelenlegi generáció a frissítésnek köszönhetően még jó ideig gyártásban maradhat, a gyártó már a jövőbe is előretekint: egy tisztán elektromos tanulmányváltozat is bemutatkozott, amely előrevetíti a típus hosszabb távú irányát. A sorozatgyártás időpontja egyelőre kérdéses, de nem kizárt, hogy az elektromos változat mellett még sokáig megmarad a hagyományos hajtású verzió is.