HONDA PRELUDE - GENERÁCIÓK

A sportos autók mindig is fontos szerepet töltöttek be a Honda történetében, a Prelude

azonban különleges helyet foglal el a márka életében: egy olyan modell, amely egyszerre

kínál műszaki újdonságokat és izgalmas vezetési élményt. Ahogy a neve is sugallja,

megadta az alaphangot a nagy teljesítményű kupék hosszú és sikeres sorozatának,

amelyek látványos formavilágot, lenyűgöző vezetési élményt és úttörő technológiákat

kínáltak.

Az 1978-as bemutatkozása óta a Prelude a Honda azon törekvésének élvonalában áll, hogy

minél több ügyfél számára biztosítsa a "vezetés örömét", mely megközelítés a cég egyik

alappillére. Elsőként itt alkalmazták sorozatgyártású autóknál a négykerék-meghajtást,

emellett úttörő szerepet játszott az olyan technológiák bevezetésében is, mint az

elektronikusan vezérelt, többpontos üzemanyag-befecskendezés vagy az aktív

nyomatékelosztás. A legújabb hatodik generáció ezt az izgalmas hagyományt viszi tovább.

Ugyanilyen fontos, hogy a Honda Prelude mindig a stílust és a vezetési élményt a praktikum

és a hatékonyság ötvözésével kínálta. Minden változat négyüléses volt, miközben az olyan

megoldások, mint a szegénykeverékes égéstechnológia és a kiváló aerodinamika

kiemelkedő teljesítményt és kategóriaelső fogyasztást biztosítottak.

A modern vitorlázórepülőgépek eleganciája ihlette letisztult formatervvel, valamint a korszerű

e:HEV teljes értékű hibrid hajtáslánccal az új Prelude a modell védjegyének számító

innovációt és élményt egy új generáció számára teszi elérhetővé.

Prelude – első generáció (1978–1983)

Az 1978-ban Japánban bemutatott Prelude első generációja 1979-ben, az amszterdami

autószalonon debütált Európában. Az alacsony építésű, kétajtós kupé karosszériát tágas,

négy személyes utastérrel ötvözve élvezetes teljesítményt és agilis vezethetőséget

biztosított.

A modellt egy fejlett, 80 LE-s, 1,6 literes négyhengeres benzinmotor hajtotta, felülfekvő

vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel. Japánban a Honda CCVC (Compound

Controlled Vortex Combustion, azaz összetett, szabályozott örvényáramlású égés)

technológiáját is alkalmazta, amely szegénykeverékes égést és alacsonyabb károsanyag-

kibocsátást tett lehetővé.

A fejlett, négykerék-független felfüggesztés mellett a Prelude kategóriájában az elsők között

kínált opcionálisan szervokormányt is, valamint Hondamatic sebességváltót, amely az

automata váltó kényelmét kézi váltós hatékonysággal ötvözte.

Prelude – második generáció (1983–1987)

A sikeres első generáció után a Honda 1983-ban egy jól bevált receptet fejlesztett tovább. A

letisztult külső és a praktikus, négyüléses belső tér megmaradt, miközben tovább erősödött

a stílus, a kifinomultság és a vezetési élmény kombinációja.

Az aerodinamikára helyezett hangsúly hozta el a bukólámpák megjelenését, amelyek zárt

állapotban síkban simulnak a motorháztetőbe. A hosszabb tengelytáv révén tágasabb lett az

utastér, az állítható kormányoszlop pedig növelte a kényelmet.

1985-től megjelent a Formula 1-ből származó PGM-FI többpontos befecskendezés, valamint

a motorsport ihlette kettős keresztlengőkaros első futómű és a Honda első elektronikus

blokkolásgátló rendszere (Anti-Lock Brakes, ALB).

Prelude – harmadik generáció (1987–1991)

A harmadik generáció formája evolúciós jellegű volt, de műszaki tartalmát tekintve az egyik

legfejlettebb kupévá vált. Nagyobb, kifinomultabb és élvezetesebb lett vezetni, új mércét

állítva a szegmensben.

Legnagyobb újítása a 4WS (négykerék-kormányzás) volt, amellyel a világ első

sorozatgyártású autójaként rendelkezett. A rendszer az első és hátsó kerekek összehangolt

kormányzásával jelentősen javította az agilitást és a stabilitást.

Az utastér tágasabb lett, alapfelszereltség része lett az elektromos mozgatású ablakok és a

tempomat. A karosszéria szerkezetében alkalmazott nagyszilárdságú acél növelte az

utasvédelem szintjét.

Prelude – negyedik generáció

A radikálisan megújult negyedik generáció célja az európai prémium kupék kihívása volt. A

bukólámpákat keskeny halogén fényszórók váltották, az utastér pedig futurisztikus

műszerekkel és prémium anyagokkal gazdagodott.

Az elektronikus vezérlésű "Hyper 4WS" rendszer még jobb kezelhetőséget biztosított. Az új

motorpaletta csúcsa a 2,2 literes, VTEC technológiával ellátott négyhengeres egység volt.

A kettős keresztlengőkaros felfüggesztés továbbra is kulcsszerepet játszott a kiemelkedő

menetkomfortban és vezethetőségben.

Prelude – ötödik generáció (1996–2001)

 

Az ötödik generáció az eredeti, letisztult formákat hozta vissza modern technológiával

ötvözve. 1996-ban egy rendkívül kompetitív piacon jelent meg, ahol szinte minden gyártó

kínált kupét.

A 2,2 literes VTEC motor akár 200 LE-s teljesítményt is tudott nyújtani. A nagyobb

teljesítményt az Active Torque Transfer System (ATTS) azaz az aktív nyomatékelosztó

rendszer támogatta, amely kanyarban a külső kerékre juttatott több nyomatékot a jobb

tapadás érdekében.

Prelude – hatodik generáció (2026–)

Negyedszázad után visszatérve az új Prelude megőrzi elődei úttörő szellemiségét. Az

e:HEV legújabb generációjában a 2,0 literes benzinmotor tökéletes összhangban működik a

vállalat által fejlesztett, könnyű villanymotorokkal. Mivel a belső égésű motor és a generátor

közös tengelyen osztozik, rendkívül kompakt, ámde erős a szerkezet, forgatónyomatéka

eléri a 315 Nm-t.

A Honda S+ Shift technológia egy új vezérlési rendszer, amely nyolcfokozatú váltást

szimulál, miközben precízen szabályozza gyorsításkor és lassításkor a fordulatszámot. Az

Aktív Hangszabályozás (ASC, Active Sound Control) a hangélményt is fokozza, még

erősebb kapcsolatot teremtve az autó és a vezető között.

Az utastér kifinomult kialakítású, négy személy számára kínál helyet, és praktikus, nagy

csomagtérrel rendelkezik. A Honda SENSING vezetéstámogató rendszereknek

köszönhetően ez a valaha készült legbiztonságosabb Prelude.