Első randin a Suzuki eVitara!
Egy hétig volt nálunk a Suzuki eVitara, ráadásul az elsők között kaptuk meg az importőrtől tesztre a GLX felszereltségű, elsőkerék-hajtású változatot. A tesztautó még az első szériákból származott, ami különösen érdekessé tette az élményt. Nemcsak használhattuk, hanem visszajelzést is adhattunk a gyártó felé.
Az eVitara név ismerősen csenghet, de műszaki szempontból ez már egy teljesen új fejezet a Suzuki életében. A modell a Heartect-e padlólemezre épül, amelyet a márka a Toyotával közösen fejlesztett kifejezetten elektromos autók számára. Ez jó alapot sejtet, főleg úgy, hogy a platform később más modellek alatt is megjelenhet.
A hajtáslánc a józan ész mentén lett összeállítva.
172 lóerő, 192 Nm nyomaték, valamint egy 61 kWh-s LFP akkumulátorcsomag dolgozik az autóban. A villámtöltés maximuma 90 kW, az AC töltést pedig 11 kW-os fedélzeti töltő szolgálja ki, ami ma már alapelvárás, itt nincs hiányérzet.
A gyári adat szerint az eVitara akár 426 kilométeres hatótávra is képes, a mi tapasztalatunk azonban jóval visszafogottabb volt. Kíméletes használat mellett, főként városban és országúton közlekedve is 310–320 kilométer körül alakult a reális hatótáv, ami az akkumulátor méretéhez képest kissé magas fogyasztásra utal.
Ez nem tragédia, de mindenképpen olyan pont, ahol még lenne tér a finomhangolásra, különösen egy olyan modellnél, amely sokak számára az első villanyautó lehet.
Pozitívum viszont bőven akad. 189 centiméteres magassággal kényelmesen elfértem az első üléseken, és ami ennél is fontosabb: magam mögé is be tudtam ülni, kompromisszumok nélkül. Ez a kategóriában mindenképp dicséretes.
A csomagtér viszont már kevésbé erős pont. Alaphelyzetben mindössze 238 literes, ami inkább egy városi kisautó szintje. Ugyanakkor a sínen mozgatható hátsó üléssor valamelyest javít a helyzeten, így a helykínálat rugalmasan alakítható.
Az egy hét alatt megszerettük és megszoktuk az eVitarát, de két területen egyértelműen maradt hiányérzet.
Egyik a fogyasztás, másik a kamerarendszer képe, amely minőségben nem hozta azt a szintet, amit ma már elvárnánk.
Fontos ugyanakkor megjegyezni, hogy a tesztautó korai gyártású példány volt. Ezt az importőr is hangsúlyozta, sőt, kifejezetten kíváncsi volt a tapasztalatainkra. A teszt végén ki is kérte a véleményünket, jegyzetelte az észrevételeket, és megköszönte a visszajelzéseket, ami mindenképpen pozitív hozzáállás.
Összegzés
A Suzuki eVitara nem akar forradalmat csinálni, és ez jól áll neki. Kényelmes, jól használható, logikusan összerakott elektromos SUV, amely elsősorban a mindennapokra koncentrál. A térkínálat kellemes meglepetés, a technikai alapok rendben vannak, ugyanakkor a fogyasztás és néhány részlet még finomításra szorul.
Ha ezekben sikerül előrelépni a szériagyártás során, akkor az eVitara könnyen az egyik legnépszerűbb választás lehet azok számára, akik megbízható, sallangmentes elektromos Suzukit keresnek.