Egymilliárd eurós beruházással készül a Peugeot a következő évekre

A Stellantis több mint egymilliárd eurót fektet a Peugeot franciaországi, mulhouse-i gyárába, ahol

2029-től három újgenerációs, elektromos és hibrid Peugeot-modell készül majd, az új STLA One

platformra építve. A beruházás azonban jóval több mint az üzem fejlesztése: a Stellantis FaSTLAne

2030 stratégiájának egyik első látványos lépése, amely alapjaiban alakítja át a Stellantis és benne a

Peugeot következő éveit.

A FaSTLAne 2030 minden eddiginél nagyobb vállalás a konszern történetében. A Stellantis 2030-ig több

mint 60 milliárd eurót fordít fejlesztésekre, több mint 60 teljesen új modellt vezet be, további 50 típust

megújít, miközben gyökeresen átalakítja műszaki hátterét is.

A cél nem pusztán az új modellek bemutatása, hanem a fejlesztési idő jelentős lerövidítése, a gyártás

egyszerűsítése és a jövedelmezőség növelése. A vállalat ennek érdekében a jelenlegi bonyolult műszaki

struktúrát mindössze három globális járműplatformra szűkíti le, amelyekre a jövő modelljeinek döntő

többsége készül majd. Az egységesebb műszaki alapok jelentősen csökkentik a fejlesztési és gyártási

költségeket, miközben gyorsabban teszik lehetővé az új modellek piacra lépését.

Ebben a nagyszabású programban a Peugeot kiemelt szerepet kap. A Stellantis a jövőben négy globális

márkára – az európai gyökerű Peugeot-ra és Fiatra, valamint az amerikai Jeepre és Ram-re –

összpontosítja fejlesztési erőforrásainak döntő részét, hiszen ezekben látja a legnagyobb növekedési és

profittermelő potenciált. Nem véletlen az sem, hogy az új STLA One platform első sorozatgyártású

felhasználója is éppen a Peugeot lesz.

A most bejelentett mulhouse-i beruházás ezt készíti elő. Az új STLA One platform fejlesztése már zajlik, B,

C és D kategóriás modellek épülnek majd rá, elektromos és hibrid hajtásláncokkal, és a Stellantis

számításai szerint mintegy 20 százalékkal javítja a költséghatékonyságot. Az STLA One első alkalmazása

2027-ben Spanyolországban lesz, ahol a Zaragozában készülő Peugeot 208 alapjául szolgál majd. A bő

egymilliárd eurós fejlesztés a három új Peugeot modell sorozatgyártásának előkészítését szolgálja a

franciaországi Mulhouse-ban, ahol 2029-től készülnek majd az újgenerációs modellek.

A beruházásra azért is van szükség, mert a Peugeot az évtized végéig teljes modelloffenzívát indít. A

márka célja, hogy a tavalyi 1,1 millió után 2030-ra évente már 1,5 millió autót értékesítsen

világszerte. Ennek érdekében a következő négy évben hét új modell érkezik, s ezekből ötnek fontos

szerepe lesz Európában is. Az első közülük a második generációs E-208 lesz. A korábbi várakozásokkal

ellentétben a vagány kisautó nem az októberi Párizsi Autószalonon mutatkozik be, hanem önálló

bemutatót kap, piaci bevezetése pedig 2027 második felében várható. Ezt követi az új generációs 308,

valamint három új, Franciaországban gyártott C-szegmensű Peugeot. A programot két, a kínai

Dongfenggel közösen fejlesztett felső-középkategóriás modell teszi teljessé, ezeket azonban kizárólag

Európán kívüli piacokra szánják.

Az októberi Párizsi Autószalon azonban mégsem marad Peugeot-újdonság nélkül. Alain Favey

vezérigazgató megerősítette, hogy a márka két új tanulmányautót mutat be, amelyek a Peugeot

következő formanyelvét és technológiai irányát vetítik előre. Ahogy fogalmazott: a márka számára a

gazdag örökség nemcsak nosztalgiát jelent, hanem inspirációt is a jövő modelljeihez. Ezt a szemléletet

korábban az 504 Coupé modern újraértelmezéseként megalkotott E-Legend koncepció, illetve a legendás

205 előtt tisztelgő, ám az új 208-as formatervébe bepillantást engedő Polygon tanulmány is jól példázta.

Sochaux mellett a Peugeot legfontosabb gyártási központja Mulhouse marad. Az üzemben jelenleg a

Peugeot 308, a 308 SW és a 408 készül. A Peugeot egyelőre nem nevezte meg, melyik három új modell

veszi át a helyüket 2029-től, az azonban világos, hogy a gyár továbbra is a Peugeot kompakt modelljeinek

meghatározó európai bázisa lesz. Ez jól illeszkedik a márka középtávú stratégiájához is.

A Peugeot az elmúlt években fokozatosan háttérbe szorította a legkisebb kategóriát – időközben az is

eldőlt, hogy a 108-as nem kap utódot –, miközben egyre nagyobb hangsúlyt helyez a C-szegmensre. Nem

véletlenül: ez Európa legnagyobb autópiaci kategóriája, amely az újautó-eladások mintegy 30 százalékát

adja. A Peugeot növekedési terveinek megvalósításában ezért kulcsszerepet játszanak az itt megjelenő új

modellek.