Boldog születésnapot Lancia! 118 év olasz elegancia

Újabb mérföldkőként a Lancia november 27 -én , szerdán ünnepli fennállásának 118. évfordulóját. Több mint egy évszázad szenvedélyének, stílusának és innovációjának jelzésére a márka egy lenyűgöző videós tisztelgést állított össze(LINK) , amely korábbi ikonjait a vadonatúj új Ypsilonhoz köti, és rendezvénysorozatot tervezett az alkalmazottak számára olaszországi, franciaországi és spanyolországi gyártótelepein.
Az ünnepségre a torinói Via Plaván, a Lancia központjában kerül sor, ahol a cég alkalmazottai a felső vezetéssel együtt ünnepelhetik az alkalmat. Ezenkívül megcsodálhatják az új Ypsilont a hallban, és beszélgethetnek a projekten dolgozó kollégákkal. Ezenkívül a márka a spanyolországi Zaragozában és a franciaországi Poissy-ben található gyáraiban is hasonló eseményeknek ad otthont, hogy megtisztelje azokat, akik nap mint nap büszkén és szorgalmasan hozzájárulnak a Lancia történetének új fejezetének megírásához. Végül az új és exkluzív Casa Lancia bemutatótermek a Lancia reneszánszának újabb kulcsfontosságú elemei: jelenleg 160 helyszín van Olaszországban, és ezek közül 70 megnyitását Franciaország, Spanyolország, Belgium-Luxemburg, Hollandia és Hollandia nagyvárosaiban tervezik. Németország 2025-ig.
Luca Napolitano , a Lancia vezérigazgatója kijelenti: " Büszke vagyok arra, hogy megünnepelhetem ezt az évfordulót, és egy újabb mérföldkövet jelentek meg egy legendás történetben, amely időtlen eleganciáról, technológiai innovációról és sportrekordokról szól. 118 éves története során a Lancia gyönyörű, innovatív és egyedi olasz autókat hozott létre, amelyek az idő múlása ellenére mindig kedvesek maradtak az emberek számára» .
Egy legenda születése
A Lancia márkát 1906. november 27-én alapította Torinóban Vincenzo Lancia és Claudio Fogolin, a Fiat alkalmazottai és autórajongói. Vincenzo már jól ismert volt az autóiparban, hiszen számos sportgyőzelmet ért el a Fiat autók volánjánál. Az első autó, amelyet 1908-ban gyártottak, a Lancia 12 LE volt, a maga idejében kifejezetten nem szokványos autó. Alváza alacsony és könnyű volt, nem láncokkal, hanem hajtótengellyel szerelték fel, és a maga idejében igazi sikertörténet lesz, több mint 100 darabos eladással. A Lancia hírneve egyre nőtt, és a márka túljutott az első világháborún, ami után más kiváló minőségű modellek következtek, köztük a Lambda, az Augusta és az Aprilia. A második világháborút követően 1950-ben a Lancia bemutatta az Aureliát, a világ első V6-os motorját. A modell számos versenyt nyert meg, és rávette Gianni Lanciát, Vincenzo fiát, hogy alapítson egy versenyosztályt, amely az országúti versenyekre összpontosít. A továbbiakban Scuderia Lancia névre hallgat. 1956-ban a márka áttért a csúcskategóriás autók felé: a 60-as évek ikonjai a Flaminia és a Flavia voltak, utóbbi az első olasz autó motorháztető alatt és elsőkerék-hajtással. Az 1970-es évek elején a sportosztály újjáéledt, és több mint 20 éven át uralta a rally világát. A Stratos a Lanciát a motorsport Olimposz hegyére vezette: tizenöt rali világbajnokság, három konstruktőri és állóképességi világbajnokság, egy 1000 Miglia, kétszer a Targa Florio, egyszer a Carrera Panamericana. A sportpályán túl 1985-ben a Genfi Autószalonon debütált a kompakt Y10. Ez a modell forradalmasítaná a városi autók koncepcióját. Az Ypsilon hamarosan nagyon sikeres sorozattá vált: több mint 37 különleges sorozat, 4 generáció, és szegmensének vezetője Olaszországban. Tavaly áprilisban átadták a stafétabotot az Új Ypsilonnak, a Lancia új korszakának előfutára. Mind a kanyargós formáit, mind a kerek hátsó lámpákat – egyértelmű utalás a Lancia Stratosra – a márka történelmi modelljei ihlették. Arról nem is beszélve, hogy az új Lancia Ypsilon az első Stellantis szériaautó, amely SALA rendszerrel, az intelligens virtuális interfésszel van felszerelve, amely kényelmes vezetési élményt biztosít a Lancia könnyed technológiájával összhangban. Sőt, az olasz márka legújabb alkotása a prémium ferdehátú B-szegmensben is kategóriájában a legjobb, kategóriája legátfogóbb specifikációinak köszönhetően: nagy, 10,25 hüvelykes kijelző, a legjobb szabványos parkolást segítő rendszer, a legjobb külső világítási rendszer technológia és mérték tekintetében; és ez az egyetlen modell a szegmensben, amely a Cassina változat alapfelszereltségében 2. szintű autonóm vezetéssel van felszerelve.
Időtlen design
A Lancia dizájn soha nem a dizájn miatt volt, hanem az "olasz stílus" legteljesebb kifejezése – vagyis a klasszikus elegancia, kreativitás és szenvedély egyedülálló kombinációja. Soha nem pusztán a kreatív látványosság, ez a megközelítés életre keltette a kifinomult dizájnnal rendelkező autókat, amelyek mindig arra törekszenek, hogy kiküszöböljék a felesleget, és megtalálják a szépséget a tiszta formában és tartalomban. Nem véletlenül sok Lancia autó a népi képzelet részévé vált: az Aureliától a Flaminiáig, a Fulviáig, a Beta HPE-ig, a Gammáig, a Deltáig, a Stratosig és a 037-ig. Míg ezeknek a modelleknek egy része kecses és elegáns. design, mások brutális és hatékony megjelenést mutatnak. Mindazonáltal mindegyiknek van egy egyedi stílusa, amely képes túllépni a téren és az időn, és a mai napig megőrzi őket az olasz design gyönyörű, kortárs és emblematikus kifejezései között.
Ráadásul a Lancia stílus gyakran "öltöztette" az innovációt a finomításba. Például az 1930-as években szabadalmaztatott, gardróbszerű ajtónyílása, amely nem tartalmazott központi oszlopot, a későbbi újítások előfutára volt. Egy másik példa, hogy az Apriliát azon a rendkívüli ötlet alapján hozták létre, hogy az aerodinamikát egy tömeggyártású kompakt autóra alkalmazzák. A Lancia számára minden a kidolgozottságról és a részletekre való odafigyelésről szól: két olyan tulajdonság, amely megkülönbözteti a márka mindegyik modelljét, mind a belső, mind a külső megjelenésben. Vegyük például az ikonikus Aurelia B24 Spider-t, amelynek vonalait megtisztították minden feleslegestől: nincs fogantyúja, az ajtói pedig belülről nyílnak, hogy tökéletes vonalát "zavartalan" tartsa. A Lancia az olasz stílus ikonjává is vált a Ferrari-motoros Thema 8.32-vel, amely finom bőr belsővel és tömörfa műszerfallal rendelkezik. A történelmi Aurelia és Flaminia gördülékenysége által ihletett (és a legendás Stratos és Delta sportosságát átvéve) az új Ypsilon egy új formanyelv előfutára, amely egyesíti a hagyományokat az innovációval. Sőt, a Centro Stile Lancia kontrasztokkal is kísérletezett, a tiszta és érzéki formákat merészebb elemekkel ötvözve. Az új Ypsilon jellegzetes részletei közé tartozik a Lancia calice modern újraértelmezése és a Stratos-ihlette hátsó lámpák. A belső terek is olasz eleganciát sugároznak olyan kifinomult választási lehetőségekkel, mint a tavolino és a prémium anyagok, mint az újrahasznosított bőr és a bordás bársony.
Egy elegáns, jellegzetes és nemes szimbólum evolúciója
A Lancia története mélyen összefonódik logójának és modelljei nevének fejlődésével, amelyek mindkettő a márka identitását és értékeit tükrözi. Az 1907-ben bemutatott első logón fekete alapon fehér "Lancia" felirat szerepelt, feltűnő "L" betűvel és minimalista megjelenéssel. 1911-ben Vincenzo Lancia úgy döntött, hogy egy új embléma megalkotását Carlo Biscaretti di Ruffia grófra bízza, aki olyan elemeket vezetett be, mint a négyküllős kormánykerék, a téglalap alakú zászló és a rúd alakú lándzsa, hogy a legjobban képviseljék a márka filozófiáját. Ezt a dizájnt hivatalosan 1922-ben fogadták el. 1929-ben a logó további átalakuláson ment keresztül: háromszög alakú pajzs került a kormánykerék köré, valamint egy kék, fehér és arany színkombináció, amely tartósnak szánta. 1957-ben, a Lancia Flaminia bemutatásával a logót ismét újratervezték, modernebb és stilizáltabb megjelenést kapott egyszerű geometriai formákkal és kéttónusú kék és ezüst megjelenéssel. Később, 1969-ben, miután a Fiat-csoport felvásárolta a Lancia-t, a logó újabb jelentős átalakításon esett át, melynek során visszatért a téglalap alakú forma, de az eredeti, 1907-es dizájnt korszerűsítette. Az 1972-es Beta volt az első autó, amelyen az új embléma látható. 1981-ben a tervező, Massimo Vigneli újraértelmezte a logót, stilizálta a hagyományos elemeket, és a színpalettát a kék-fehérre korlátozta. 2007-ben a logó egyre minimalistabbá vált a kormánykerék dizájnjának egyszerűsítésével és a zászlós lándzsa eltávolításával, miközben megőrizte a pajzsot és a színt. Már a modellek neve is tükrözi a márka történetét. Kezdetben az autókat a regisztrált lóerő alapján azonosították, például 12 LE és 18/24 LE. 1919-ben azonban bátyja, Giovanni javaslatára Vincenzo Lancia úgy döntött, hogy a görög ábécé betűit használja, hogy erősebb identitást adjon autóinak, bemutatva a Kappát, és olyan modellekkel folytatva, mint a Lambda és a Dilambda. Az 1930-as években a nevek megváltoztak, és ehelyett az ókori Róma történelmi helyszínei ihlették őket, mint például Aurelia, Appia, Flaminia, Flavia és Fulvia. Az 1970-es és 1980-as években, miután a Fiat megvásárolta a Lanciát, úgy döntöttek, hogy visszatérünk a hagyományokhoz, és visszatérünk a görög betűk használatához olyan modelleknél, mint a Beta, Gamma és Delta. A 2000-es évek elején ezt a hagyományt olyan modelleken használták, mint a Thesis, a Phedra, a Delta harmadik generációja 2008-ban, egészen a 2010-es Ypsilonig és a jelenlegi új Ypsilonig. Utóbbi új logóval debütált, amely modern értelmezést ad történelmi megfelelőjének jellegzetes elemeinek – a kormánykeréknek, a zászlónak, a lándzsának és a betűknek –, a jövő felé tekintve. A márka ezen alapelemei a Lancia hagyományait szimbolizálják, és most a vonalak és formák tekintetében leegyszerűsödtek egy új egyensúlyban, amely az innovációt, a prémiumot és az olasz szellemiséget fejezi ki, egy kis eklektikával a márka összetéveszthetetlen geometriájának teljes tiszteletben tartása mellett.
Lancia és a Rallye
A Lancia nem ünnepelhette meg évfordulóját anélkül, hogy ne adózna a rali világában elért elképesztő sikere előtt, amely tizenöt rali világbajnoksággal, három konstruktőri és állóképességi világbajnoksággal, egy Mille Migliával és kétszer felvitte a motorsport Olimposz hegyére. megnyerte a Targa Floriót és egyszer a Carrera Panamericanát. Az 1970-es és 1980-as évek a márka aranykora, a legendás modellek, mint a Stratos, 037 és Delta uralták a rallyt több mint 20 éven át. A Lancia kezdettől fogva tudomásul vette ezt a fajta versenyt, hiszen vezetői tudták, hogy tökéletesek arra, hogy kiemeljék autói ragyogását és úttartását. Ráadásul a márka alapítója, Vincenzo Lancia kezdettől fogva imádta a versenyzést. Az 1908-1909-es szezonban már számos versenyt nyert, de felhagyott a versenyzéssel, hogy a közúti autók gyártására koncentrálhasson. 1951-ben azonban Gianni Lancia úgy döntött, hogy visszahozza a márkát a versenyzésbe, és megalapította a Scuderia Lancia csapatot, melynek emblémája egy kis elefánt vágtában. 1954 és 1955 között a Lancia D50 együléses részt vett a Forma-1-ben, ezzel véget vetett sportágának. Az 1960-as években a Lancia hivatalosan is visszatért a Lancia Racing Team csapatával a rallye versenyezéséhez, emblémájaként egy kis vörös elefántot, a HF ("High Fidelity") kezdőbetűkkel. A Lancia Stratos HF, az első kifejezetten rallyra tervezett autó 1974-ben debütált hivatalosan, és az volt a célja, hogy bármilyen terepen verhetetlen legyen. A Ferrari Dino 2,4 literes V6-os motorral szerelt Lancia Stratos HF páratlan volt, és 1974 és 1976 között három egymást követő világbajnoki címet nyert. 1983-ban a Rally 037 megnyerte a rali világbajnokságot 1983-ban – ez az utolsó hátsókerék-hajtású autó, amelyik diadalmaskodott. világbajnokságon – legyőzve az olyan fejlett négykerék-meghajtású járműveket, mint a sokat rettegett Audi Quattro. Az erős B csoportos autókkal szerzett tapasztalatok nyomán a Lancia a négykerék-meghajtású Delta HF 4WD-vel támasztotta alá igényét, amely 1987-ben debütált, és a következő hat évben uralta a rally szcénát. A Delta HF 4WD és utódai – a Delta HF Integrale és Integrale 16V – 10 világbajnoki címet szereztek – 6-ot a konstruktőri világbajnokságon, 4-et a pilótáknál –, valamint 46-ot a 66 világversenyből. A Lancia Delta továbbra is a rali történetének legnyertesebb autója, kitörölhetetlen nyomot hagyva a motorsport világában. És ma az új Ypsilon Rally 4 HF készen áll a 2025-ös útra, abban az évben, amikor a Lancia visszatér a motorsportba. A márka célja, hogy visszaállítsa jelenlétét a kortárs versenyszcénában, ugyanakkor tisztelegve dicsőséges rali múltja előtt.
Lancia, mozi és a csillagrendszer
A Lancia a kiválóságot képviseli, és világszerte kedvelik a modellek, nemzetközi A-listás, írók és művészek körében, a "szépség és a jól végzett munka" olasz kultúrájának szimbólumaként. A Lancia autók a történelembe vétetett filmekben és stílusos, kifinomult kommunikációs kampányokban szerepeltek. A Lancia és a filmek kapcsolata a 20. század első napjaira nyúlik vissza, amikor a Lancia autók megjelentek az első Torinóban készült némafilmekben. Különösen a telefoni bianchiban ("fehér telefonok", az 1930-as évek olasz filmjei a korabeli amerikai vígjátékok stílusában) szerepelnének, ahol ezeket az autókat egyrészt arra választották, hogy az olaszok álmai átlépjék a világot. mille lire al mese ("1000 olasz líra havonta", az akkori átlagfizetés) küszöbértéke; másrészt pedig szinte a modern világ kapuinak kulcsának megtestesüléseként. Az 1950-es évek végén az autómárka és a "hetedik művészet" közötti kötelék felbonthatatlanná vált. Ez volt a La dolce vita ideje, Róma volt a mozi és a nemzetközi sugárhajtású szett fővárosa: a Via Veneto lüktetett az élettől, és sok sztár választotta Lanciát összetéveszthetetlen stílusa miatt. Claudia Cardinale, Anita Ekberg és Jean Paul Belmondo olyan modelleket vezettek, mint az Aurelia és az Appia, míg Marcello Mastroianni a Flaminia Coupé Super Sport Zagato mellett döntött. Az Aurelia B24, a Flaminia és a Flavia kabriók által kedvelt Brigitte Bardot láthatta, amint Lancia autókat vezet Cortina d'Ampezzóból a Côte d'Azur felé. Eközben Ernest Hemingway a spanyol bikaviadal-szezonról írt krónikáiban egy Aurelia B21-essel utazott, útitársa "A veszedelmes nyár" című írásaihoz. 1962-ben az Aurelia B24 szerepelt Dino Risi "Il sorpasso" című filmjében, és az olasz filmtörténet egyik leghíresebb autójává vált. Az évek során a Lancia járművek továbbra is szerepeltek az ezüst képernyőn. A Fulvia Coupé Dario Argento "Profondo Rosso" című filmjében, míg Alain Delon a Lancia Delta volánja mögött ül a "Pour la peau d'un flic" című filmben. A közelmúltban a Lancia autókat olyan híres filmekben használták, mint Woody Allen "Szeretettel Rómába" és Ron Howard "Angyalok és démonok" című filmje, utóbbiban a Delta játszotta a főszerepet.Az olasz kreativitás és elegancia szimbóluma, a Lancia márka. A márka lelkét tiszteletben tartó kifinomult reklámkampányaival is ragyog. A rendező, Gabriele Muccino Ennio zenéjével kísért reklámok A Morricone sokkal több, mint a reklámok, valódi rövidfilmek, amelyek a mai napig relevánsak a Lancia szószólóinak – Stefano Gabbana, Richard Gere és Carla Bruni – iránt, akik a Lancia elegancia nagyköveteivé váltak szerte a világon , ezek a hírességek "Very Ypsilon People"-vé váltak, és hozzájárultak ahhoz, hogy a márka ikonná váljon az egész világon. Végül nem mehetünk el szó nélkül a legutóbbi filmvásznon való megjelenése nélkül a "Race for Glory" című filmben, Riccardo Scamarcio főszereplésével. A sporttörténelem egyik legnagyobb versenyének krónikája, valamint Dávid és Góliát hiteles csatája, a film az 1983-as ralibajnokság történetét meséli el, amelyben a Cesario Fiorio vezette Lancia Team és a 037 egy igazán félelmetes ellenféllel találkozott.