Az új Audi e-tron GT : Felvillanyozó remekmű
Az Audi e-tron GT quattro 2021-es premierje óta az elektromos és sportos csúcsmodell az Audi termékportfóliójában. A négyajtós Gran Turismo a hangulatos dizájnt erőteljes hajtásrendszerrel és dinamikus irányíthatósággal ötvözi. Az új változatok jelentősen javítják a sportos jármű hatótávolságát, teljesítményét, töltését és kezelhetőségét. Az RS e-tron GT performance -al az Audi bemutatja első teljesen elektromos RS teljesítményű modelljét. Az Audi e-tron GT család új modelljei már megrendelhetők.
"Az e-tron GT modellekkel új mércét állítunk fel a teljesítmény terén. A megnövelt töltési teljesítmény és az elektromos összkerékhajtás jobb hosszú távú képességet és lényegesen nagyobb teljesítményt biztosít. Az új fejlesztésű futómű példátlan skálát kínál a vezetési kényelem, a menetkényelem és a menetdinamika között" – mondja Gernot Döllner, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke.
Az e-tron GT sorozat új változatai a progresszív dizájnt és az innovatív technológiát egyesítik, amelyek mindegyike egyedi megjelenésű. Például az új Audi S e-tron GT az elegáns sportosságot képviseli. Előlapja homogén és egyben kifejező. Fekete maszk veszi körül a teljesen zárt, fordított Singleframe-et, amely az e-tron modellek sajátos tervezési nyelvét tükrözi. A dombornyomott szerkezetek precíz háromdimenziós rácsot kölcsönöznek a rácsnak. A Singleframe feletti karosszériaszínű festékcsík még sportosabb és vizuálisan mélyebb megjelenést kölcsönöz a Gran Turismonak. A légfüggönyök, amelyek optimális légáramlást biztosítanak az első kerék körül az első kötényben, erősebben formálódnak. Elegáns tervezésű, függőleges bordákkal ellátott aerodinamikus diffúzor uralja a hátsó részt. A hátsó diffúzor felett található karosszériaszínű betét még több vizuális textúrát ad, és összekötő szerepet tölt be a diffúzor és a hátsó lökhárító között.
Az új Audi RS e-tron GT 2 most sportosabb is. Egyedül az előlapja sokkal radikálisabb megjelenést kölcsönöz. A fordított Singleframe az RS-re jellemző 3D méhsejt szerkezettel érkezik. A fekete maszkot keretező kötény vizuálisan lefelé nyitja az RS e-tront . A jármű alacsonyabbnak tűnik, mintha átölelné az utcát a funkcionális L-alakú lapátokkal kombinálva. Az RS e-tron GT 2 hátsó része a motorsportoktól kölcsönzött elemeket. Az áramvonalas diffúzor az elülső háromdimenziós hatékonysági elemek témáját visszhangozza, mint például az L-alakú lapátok a jármű hátsó részén. A pengék alapkivitelben kaphatók a karosszéria színében a sportos megjelenés érdekében. Egy másik részlet a versenyzésből egy függőleges, piros reflektor, amely az aerocsatornák között ül.
Az Audi RS e-tron GT performance az első teljesen elektromos RS teljesítményű modell. Egyedi dizájnelemekkel rendelkezik, és kitűnik az RS e-tron GT -ből az opcionális matt, sötétített karbontetővel, valamint az opcionális karbon álcázó elemekkel. Ezek az elemek az Audi első darabjai, és kizárólag az RS teljesítményéhez készültek. A karbon álcázást a dombornyomott lökhárító szerkezetek, az ajtókárpitok, a diffúzor egyes részei és az oldalsó tükrök használják.
Az új vállalati arculat (CI) szintén hozzájárul az e-tron GT család külső fejlesztéséhez. A négy gyűrű immár prémium minőségű, kétdimenziós kivitelben érkezik a hűtőrács és az első kötény közé. A színválaszték kilenc külső felületet tartalmaz. A szilárd Arkona White mellett a fémes vagy gyöngyház hatású Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Grey, Mythos Black és Progressive Red színeket tartalmazza. A Nimbus Grey exkluzív kivitelben kapható az RS e-tron GT 2 és RS e-tron GT performance 3 modellekhez, míg az új színű Bedford Green az RS e-tron GT performance 3 modellekhez érhető el. Opcionális Black Optics csomag is rendelhető. Tartalmazza a sötét Audi gyűrűket elöl és hátul, a légbeömlőket, a külső tükörházakat és a diffúzor elemet (S e-tron GT 1 ). Az RS-modellek alapfelszereltségként sötét Audi gyűrűkkel rendelkeznek. A Black Optics csomagban a lökhárító L-alakú pengéi és a diffúzor aerocsatornái magasfényű feketével vannak bevonva. A hozzáillő külső tükörházak opcionálisan rendelhetők.
Az Audi a kerékkínálatot is átdolgozta. Az S e-tron GT és RS modellekhez új, 20 colos, többküllős kerekek állnak rendelkezésre. Ezenkívül az Audi két új, hat ikerküllős kerékkel bővült az RS modellekhez. A kovácsolt és mart 21 hüvelykes kerekek az úgynevezett "AVUS kerékre" emlékeztetnek, amelyet az Audi 1991-ben mutatott be az Audi Avus quattro tanulmányán. Letisztult és megalkuvást nem ismerő vonalaival ez az ikonikus kerék az Audi márka DNS-éhez tartozik. A teljes kerékfelület matt és sötétített az RS e-tron GT teljesítményhez , ami tovább fokozza a jármű sportos ambícióit.
Belső tér: sportos elemek és fenntartható anyagok
Az Audi új CI-je a belső teret is formálja az újratervezett ülésekkel, kormánykerékkel, bejárati küszöbökkel és digitális tartalommal. Az ajtó fényvetítését is igazították. Amikor kinyílik a vezetőoldali ajtó, megjelenik egy vörös gyémánt, vörös árnyékkal; az S változat fehér gyémántot tartalmaz piros árnyékkal. Az e-tron GT családhoz új fabetétek állnak rendelkezésre természetes lineáris antracit nyírfából; az RS e-tron GT performance esetében matt karbon álcázásban is kaphatók, hogy illeszkedjenek a külsőhöz. Az új belső funkciók közé tartozik a vanádium alkalmazása, az antracit színű hatású felület, amely a világítástól függően eltérően jelenik meg. Az alkalmazások opcionálisan elérhetők az S e-tron GT - hez, és az RS modellekhez alapfelszereltségként kaphatók.
Az új e-tron GT változatoknál felül és alul lapított kormánykerék található. Az RS modelleknél a kormánykerék két piros vezérlőműholddal és opcionálisan 12 óra jelzéssel érkezik. Az üléseket is korszerűsítették. Az új tölcsérrekesz-kialakítás dinamikusabb, és most egy megvilágított logóval ellátott integrált betéttel rendelkezik. Az S e-tron GT alapfelszereltsége a sportülések plusz 14 irányban állítható. A bőrmentes dizájncsomaggal kombinálva a sportülések kontrasztos narancssárga varrással készülnek. Az RS modellekhez az ülések kérésre rendelhetők opcionális masszázsfunkcióval. A teljesítménymodell exkluzív új dizájncsomaggal rendelkezik, Serpentine Green varrással, amely kiegészíti a külső Bedford Green felületet, és az üléseket 18 irányban állítható.
A belső térben fenntartható mikroszálas Dinamica anyagot és Cascade szövetet használnak. A Dinamica, amely úgy néz ki, mint a velúr, csaknem fele újrahasznosított poliészterből áll, amelynek egy része az Audi szövetmaradványokból származik. Az ülések, a kormánykerék, a virtuális pilótafülke feletti motorháztető, a külső tükrök, a középkonzol és az üvegház 37-45 százaléka Dinamica. Az RS modelleken a Dinamica mélyfekete színű. A természetes szálakra emlékeztető Cascade szövet 15 százalékos szegéllyel és 35 százalékban újrahasznosított poliészterrel készül. A környezet védelme érdekében nem festik. Cascade használatos az ülésekben és a külső tükrökben. A szőnyegek és padlószőnyegek Econyl anyagból készülnek, amely 100 százalékban újrahasznosított nejlonszálakból áll, amelyek gyártási hulladékból, szövet- és szőnyegtörmelékből vagy régi halászhálókból állnak.
Továbbfejlesztett Audi virtuális pilótafülke és intelligens panorámatető
A GT család digitális és csatlakoztatható a számos Audi Connect szolgáltatásnak, az igény szerinti funkcióknak és az alkalmazásboltnak köszönhetően. Az Audi virtual cockpit új információkkal szolgál az akkumulátor hőmérsékletéről, és valós időben mutatja a lehetséges maximális töltési teljesítményt. Az RS e-tron GT kijelzőket RS-specifikus tartalommal lát el. Például azok az ügyfelek, akik RS e-tron GT performance - at vásárolnak, az MMI-n keresztül választhatnak egy fehér teljesítményű kijelzőt és sebességmérőt – ezzel tisztelegve az 1994-es Audi RS Avant előtt, ahol az analóg számlapok kezdetben fehér színűek voltak.
Opcionális kiegészítő korszerűsítésként műszakilag fejlett panoráma üvegtető is elérhető. A korábbi anyagokkal ellentétben a panorámatető okosüvege minimálisra csökkenti a közvetlen napsugárzást, és egy gombnyomásra átlátszatlanná válik. Ezt az úgynevezett polimer-diszperz folyadékkristályos (PDLC) technológiával érik el, amely átlátszóból opakká változhat. Az elektromosan vezérelhető üvegelemek két PDLC filmelemet tartalmaznak, amelyek a technológia nevét adó folyadékkristályokat helyezik el. Ha a kristályokra nincs feszültség, átlátszatlan réteget képeznek, ami átlátszatlanná teszi az üvegtetőt. Feszültség alkalmazásakor a kristályok újra igazodnak, és a tető átlátszóvá válik. Egyénileg vezérelhető, mint egy "digitális függöny" az MMI-kijelzőn keresztül, ahol az ügyfelek négy előre beállított beállítás közül választhatnak. A matt felületek grafikája az Audi által ikonikussá tett sportos méhsejtre emlékeztet.
Hatékonyabb és erősebb: elektromos összkerékhajtás
Az állandó mágneses szinkronmotorokat (PSM) elektromos motorként használják az S e-tron GT és az RS e-tron GT első tengelyén, és mindegyikük 176 kW (239 LE) teljesítménnyel rendelkezik. További jellemzőként az RS e-tron GT performance módosított teljesítményelektronikát kapott az első tengelyen egy átdolgozott impulzus-inverterrel a még nagyobb kisülési áramok érdekében. Mindhárom származék hatékonyabb, miközben jelentős teljesítménynövekedéssel és jobb gyorsulással is büszkélkedhet.
Az új fejlesztésű villanymotor a hátsó tengelyen, szintén állandó mágneses szinkronmotor (PSM). Mérete megegyezik az RS e-tron GT és RS e-tron GT performance PSM-jével, 192 milliméteres axiális hosszával és 230 milliméteres átmérőjével. Az olyan alkatrészek, mint a motor, a Premium Platform Electric-től (PPE) származnak. Az elektromos motorok egyenként 415 kW (564 LE) teljesítménnyel rendelkeznek. Mindkét villanymotor rendelkezik erőtartalékkal az extrém vezetési helyzetekhez. Az S e-tron GT 1 hajtásrendszerének maximális összteljesítménye 500 kW (679 LE). Az RS e-tron GT maximális elektromos teljesítménye 630 kW (856 LE). Az RS e-tron GT performance 680 kW (925 LE) teljesítményt ad. Ez a legerősebb sorozatgyártású autó, amelyet az Audi valaha épített.
Mindhárom modellváltozatban az Audi teljesen elektromos Gran Turismo lenyűgöző menetteljesítményt kínál. Az S e-tron GT 3,4 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, az RS e-tron GT 2,8 másodperc alatt. Az RS e-tron GT teljesítmény mindössze 2,5 másodperc alatt. Az S e-tron GT 245 km/h végsebességet ér el. Az RS modellek (kombinált villamosenergia-fogyasztás kWh/100 km-ben ( 62,1 mérföld ): 21,1–18,4 (WLTP); kombinált CO 2 -kibocsátás g/km-ben ( g/mi): 0 ; CO 2 osztály: A) csúcsponttal rendelkeznek 250 km/h sebességgel.
Az újonnan kifejlesztett és kibővített fékrendszer standard acéltárcsákkal és fekete féknyergekkel kezeli a negatív gyorsulást az S e-tron GT -ben. A féknyergek opcióként piros színben kaphatók. Mindkét RS modell tartalmaz keményfém-bevonatú féktárcsákat, amelyek opcionálisak az S modellen. A féknyereg fekete, piros vagy narancssárga színben választható. Az Audi szénszálas kerámia tárcsákat kínál a teljes e-tron GT családhoz. Itt a tízdugattyús féknyergek alapfelszereltségként antracit színben kaphatók, és kérésre piros színben is kaphatók.
A jelentős teljesítménynövekedés ellenére az Audinak mintegy tíz kilogrammal sikerült csökkentenie a hátsó tengely villanymotorjának tömegét az olyan alkatrészek áttervezésével, mint a könnyebb rotor és az állórész, valamint a hűtőrendszer optimalizálása. Az Audi megerősítette a hajtótengelyt a hajtásláncban, hogy biztosítsa a zökkenőmentes erőelosztást, és továbbfejlesztette az összkerékhajtás elosztásáért felelős elektronikát, optimalizálva azokat az összes Audi drive select üzemmódhoz.
Az új alapfelszereltségű boost funkció lehetővé teszi az RS e-tron GT és az RS e-tron GT performance számára, hogy észrevehető, 70 kW-os teljesítménynövekedést biztosítson vezetés közben. A sofőr a kormánykeréken lévő bal oldali vezérlőműholddal aktiválhatja a boost funkciót. A boost tíz másodpercre aktiválódik, amit a pilótafülkében lévő visszaszámlálás jelez.
Könnyebb akkumulátor nagyobb energiasűrűséggel, hatótáv akár 609 km**
Az Audi csökkentette a nagyfeszültségű (HV) akkumulátor súlyát, ugyanakkor növelte annak energiasűrűségét. A magasabb energiatartalom ellenére a HV akkumulátor tömege kilenc kilogrammal, összesen 625 kilogrammra csökkent. A HV akkumulátor bruttó 105 kWh tárolókapacitással büszkélkedhet (nettó: 97 kWh). Többek között a kétrétegű hűtőlemez optimalizálása tizenkét százalékos kapacitásnövekedést eredményez a 33 cellamodul esetében, amelyek mindegyike tizenkét, rugalmas külső héjjal rendelkező tasakcellát tartalmaz. Az Audi maguknak a celláknak a hűtőrendszerét is módosította.
Ez az intézkedés, az anyagok és a szeparátorok változásaival és az adaptált sejtkémiával kombinálva, magasabb sejtenergia-sűrűséget eredményez. Az új e-tron GT család számára a rekuperáció (visszatápláló fékezés) révén elérhető energia szintén 290 kW-ról 400 kW-ra nőtt. A vezető az MMI-n keresztül választhat kézi vagy automatikus felépülést, valamint három fokozatban vezérelheti a váltógombokkal.
Az Audi tovább növelte a maximális töltő- és kisütési áramot 400 amperre az egyes cellákon belüli megnövekedett áramerősség révén. A megváltozott cellák kémia és a tovább optimalizált, intelligens, előrejelző hőkezelési rendszer továbbfejlesztett szivattyú- és szelepkapcsolással, valamint finomított előkondicionálással több teljesítményt tesz lehetővé töltés közben. A kombinált booster konverter újonnan tervezett töltőrendszere is hozzájárul a jobb töltési teljesítményhez azáltal, hogy 2,3 kilogrammal csökkenti a súlyt, és biztosítja a feszültségátalakítási fokozatokat az akkumulátortól a végső terhelésig.
Nagyobb töltési teljesítmény: Töltsd 10 percig, autózz 280 kilométert
Az Audi 50 kW-tal 320 kW-ra növelte a maximális töltési teljesítményt. Ideális körülmények között az e-tron GT család HV akkumulátora mindössze 18 perc alatt képes 10-80 százalékra feltölteni egy nagy teljesítményű töltőállomáson (HPC). Akár 10 perc alatt az akkumulátor akár 280 kilométeres hatótávra is feltöltődik. A Plug&Charge funkcióval felszerelt jármű automatikusan engedélyezi és aktiválja a kompatibilis töltőállomásokat, ha a töltőkábelt bedugják. Az új HV akkumulátor lényegesen szélesebb gyorstöltő ablakkal is rendelkezik. Még alacsony hőmérsékleten is gyorsabban éri el az autó nagyon magas töltési teljesítményt. Ez nagyon magas töltési teljesítményt tesz lehetővé akár 15 °C-os hőmérsékleten is, tovább csökkentve a hőkezelési rendszer energiaigényét, és még könnyebbé teszi az ügyfelek számára az ideális gyorstöltési ablak előnyeit. Opcióként a vásárlók akár 22 kW-os teljesítménnyel is tölthetnek váltóáramú töltés esetén.
Az Audi virtual Cockpit plus most először nyújt átfogó tájékoztatást az ügyfeleknek a HV akkumulátor aktuális üzemállapotáról, beleértve az akkumulátor hőmérsékletét, a gyorstöltési előrejelzést és az előkondicionálás állapotát. Pontosabban, ez az új funkció Audi-specifikus grafikonokat és ikonokat használ, hogy egyértelműen megjelenítse az aktuálisan elérhető töltési teljesítményt és a HV akkumulátor aktuális hőmérsékletét. Az Audi Virtual Cockpit Plus az előkondicionálás állapotát is jelzi, ha a HPC töltőállomáshoz való navigáció aktív. Így a vezető egy pillantással láthatja, milyen töltési teljesítményre számíthat.
A négy optimalizált hűtőkörből álló hőkezelő rendszer ideális hőmérsékleten tartja az akkumulátort és a hajtásrendszer elemeit. A külső hőmérséklettől függően az akkumulátor hűthető vagy melegíthető a gyorstöltés érdekében. Az alapfelszereltségű hőszivattyú növeli a hatótávolságot, különösen télen, az energiatakarékos AC belső térben.
Aktív felfüggesztés és Audi drive select egyénileg konfigurálható RS üzemmódokkal
A standard felfüggesztés egy új fejlesztésű légrugózás, 2-kamrás/2-szelepes technológiával, amely jelentős előnyöket kínál a menetdinamikában a kényelem rovására. Opcióként az új és rendkívül innovatív aktív felfüggesztés is elérhető. Ez a rendszer példátlan eloszlást biztosít a kényelem és a vezetési dinamika között.
Az Audi drive select dinamikus kezelési rendszer lehetővé teszi, hogy a vezető irányítsa a jármű karakterét. Három profillal rendelkezik: hatékonyság, kényelem és dinamikus. Az S e-tron GT azt is lehetővé teszi, hogy a vezető egyéni üzemmódot konfiguráljon, az RS modellek pedig két egyedileg konfigurálható, RS-specifikus módot kínálnak: RS1 és RS2. Exkluzív szolgáltatásként az RS e-tron GT performance teljesítménymóddal rendelkezik, amelyet a kihívást jelentő áramkörök optimális beállításához terveztek.
A felfüggesztés dinamikus fékezés, kormányzás és gyorsítás közben közel vízszintesen tartja az autó karosszériáját. Ez rendkívül precíz kormányreakciót eredményez, növelve a vezető uralmát az autó felett dinamikus vezetés közben. Ezekben a vezetési helyzetekben az aktív felfüggesztés közel tökéletes tapadást biztosít az úttesten a kerékterhelések kiegyensúlyozott eloszlásával.
Sima vezetés közben az aktív felfüggesztés szinte teljesen semlegesíti az autó karosszériájának rezgését, különösen ütődéseken áthaladva. Amikor a vezető az Audi drive selecten keresztül aktiválja az ívben dönthető, indítási és kényelmi fékezési funkciókat, a felfüggesztés kompenzálja a dőlést és a gurulást, ami csökkenti a járműben ülők által tapasztalt gyorsulást. Az aktív felfüggesztésnek van egy kényelmi belépési funkciója is, amikor az autó áll. Az autó kezdeti magasságától függően pillanatok alatt 55-77 millimétert emelkedhet.
Kérésre az Audi összkerék-kormányzást kínál az e-tron GT quattro elődjéhez képest közvetlenebb elsőtengely-kormányzási áttétellel kombinálva. Ez kisebb sebességnél csökkenti a kormányzási erőkifejtést. A rendszer úgy működik, hogy egy orsóhajtás segítségével a hátsó kerekeket maximum 2,8 fokkal elforgatja – az első kerekekkel ellentétes irányban kb. 50 km/h sebességig, ami növeli a mozgékonyságot és a manőverezhetőséget, vagy ugyanabba az irányba, mint az első kerekeket körülbelül 80 km/h sebességtől, ami javítja a stabilitást. 50 és 80 km/h között a rendszer a vezetési helyzettől függően az ellentétes és az ahhoz illeszkedő kormányszög között halványul. Az összkerékkormányzás körülbelül 0,6 méterrel csökkenti az autó fordulási sugarát manőverezés közben.
Már rendelhető, az árak 126 000 eurótól kezdődnek
Az Audi e-tron GT család új modelljei már megrendelhetők. Az S e-tron GT ára 126 000 eurótól, az RS e-tron GT 147 500 eurótól, az RS e-tron GT performance 160 500 eurótól indul.