Az Audi bemutatja első nagy teljesítményű hibrid hajtáslánccal szerelt szuperautóját
Az Audi Nuvolari 2,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra , és 6,8 másodperc alatt éri el a 200 km/h-t . Ezeket az adatokat a Forma-1 által ihletett innovációk tették lehetővé, beleértve a nagy teljesítményű hibrid hajtásláncot, a quattro prediktív rugózást, az aktív aerodinamikát és az új, karbon külsővel ellátott Audi Space Frame (ASF) technológiát.
"Az Audi Nuvolari- val felgyorsítjuk a technológiai fejlődést" – mondja Gernot Döllner, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. "Megmutatja, hogy mi minden lehetséges, ha a technológiára, a teljesítményre és a csapatmunkával megvalósított kivitelezésre összpontosítunk – és ha együtt érünk el előrelépést."
A formatervezés legzsigeribb formája
Az Audi új formatervezési filozófiáját követő első sorozatgyártású járműként a Nuvolari a szuperautók nagy teljesítményű karakterét jellegzetes dizájnnal ötvözi. Feszes felületek, zökkenőmentesen integrált technológia és intelligens aerodinamika határozza meg megjelenését.
A középmotoros elrendezés határozza meg az arányokat, monolitikus térfogatot, erőteljes kiállást és erős jelenlétet eredményezve.
A külső megjelenést az Audi új, jellegzetes Titanium színe jellemzi, amelyet az Audi Concept C-n és az Audi Formula 1-es versenyautón is használtak. A karbon elemekkel kombinálva kiemeli a Nuvolari precíz vonalait .
Nagy teljesítményű hibrid hajtáslánc négy hajtáslánccal
Az Audi Nuvolari egy nagy teljesítményű hibrid hajtáslánc hajtja, amelynek maximális rendszerteljesítménye 736 kW (1001 LE). Egy 4,0 literes V8-as biturbó motort, amely 588 kW (800 LE) teljesítményt nyújt, három axiális fluxusú villanymotorral kombinál, amelyek egyenként 110 kW teljesítményt adnak le. A lítium-ion akkumulátor bruttó kapacitása 7,3 kWh.
A belső égésű motor maximális nyomatéka 730 Nm, és akár 10 000 fordulat/perc fordulatszámot is elérhet – ezt a tartományt korábban a motorsport számára tartották fenn.
Az első tengelyen két olajhűtéses axiális fluxusú villanymotor található, amelyek akár 2150 Nm nyomatékot is leadnak. A quattro rendszer szerves részeként támogatják a változó nyomatékelosztást. A hajtáslánc-koncepciót egy harmadik villanymotor teszi teljessé a V8-as középmotor és a sebességváltó között.
A nagy teljesítményű hajtáslánc 2,6 másodperc alatt gyorsítja a járművet 0-ról 100 km/h-ra , 0-ról 200 km/h-ra pedig 6,8 másodperc alatt , végsebessége pedig meghaladja a 350 km/h-t.
"Az Audi Nuvolari-val a csapatunk ismét bebizonyította műszaki szakértelmét, innovatív erejét és elkötelezettségét" – mondja Rouven Mohr, az Audi műszaki igazgatója. "Ez nemcsak a jármű teljesítményében és a Forma-1 által ihletett technológiáiban tükröződik, hanem abban is, hogy az innovációkat gyorsan és pontosan át lehet vinni a sorozatgyártású járművekbe."
A quattro előrejelző menetstabilizáló rendszer
A quattro hajtás az Audi egyik meghatározó innovációja, amely minden körülmények között a tapadást, a kontrollt és a menetdinamikát testesíti meg. A Nuvolari -ben az Audi ezt az elvet továbbfejleszti, és a quattro prediktív menetfunkcióval határozza meg az összkerékhajtás következő generációját .
A rendszer egy rendkívül precíz járműállapot-modell alapján dolgozza fel az aktuális vezetési állapotot. A részletes érzékelőadatok – beleértve a kormányszöget, a gyorsulást, az elfordulási sebességet (a jármű függőleges tengelye körüli forgását, amely meghatározza a kormányreakciót kanyarokban) és az aktuális tapadási szintet – folyamatosan táplálkoznak a vezérlőrendszerbe.
Ha a rendszer a kanyarban a tapadás esetleges elvesztésére számít, integrált rendszerként proaktívan reagál.
A hajtásláncok precízen osztják el a nyomatékot mind hossz-, mind oldalirányban. A fékek célzott beavatkozásokkal stabilizálják a járművet és csökkentik a megcsúszást. Az aerodinamika pedig a helyzetnek megfelelően szabályozza a leszorítóerőt.
Az első tengelyen elhelyezett villanymotorok kulcsfontosságú elemei az előrejelző dinamikai rendszernek, lehetővé téve a változó nyomatékvektor-elosztást az agilis kanyarvétel és a nagy sebességű stabilitás érdekében.
A járműdinamika intelligens és prediktív hangolása maximális tapadást és irányíthatóságot biztosít – még erős oldalirányú és gumiabroncs-csúszás esetén, nedves vagy havas utakon, valamint változó tapadási körülmények között is.
A vezetők a kormánykeréken található forgókapcsolókkal is befolyásolhatják a rendszert, négy vezetési móddal, amelyek eltérő prioritást élveznek a hajtáslánc, a járműdinamika és a hatékonyság tekintetében:
- Az E-Hybrid lehetővé teszi a tisztán elektromos vezetést városi és rövid távú használatra.
- A Balanced ötvözi a kényelmet, a hatékonyságot és a teljesítményt.
- A Dynamic élesíti a rendszer reakcióidejét, fokozza az agilitást és a pontosságot.
- A Dynamic+ teljes mértékben az érzelmes vezetési élményre összpontosítja a hajtásláncot.
Különösen igényes helyzetekben a járműdinamika tovább finomítható Pálya módban. Ez lehetővé teszi a kipörgésgátló célzott beállítását a vezetési stílushoz és az elérhető tapadáshoz. A beállítások a Nedves és Száraz útfelület között , valamint a Verseny és Kipörgésgátló Kikapcsolása (TC Off) között terjednek , így átlátható, kontrollálható vezetési viselkedést biztosítanak egészen a fizikai határokig.
Audi Space Frame karbon külsővel
Az Audi Nuvolari járműarchitektúráját következetesen a könnyűszerkezetes építés és a nagy torziós merevség jegyében tervezték. Ennek eléréséhez az Audi a bevált Audi Space Frame technológiát karbon külsővel ötvözi – újdonságként az Audi történetében.
Az Audi Space Frame karbon külső borítással ötvözi az alacsony súlyt a nagy szerkezeti szilárdsággal, így képezi az alapot a precíz vezethetőséghez és a kontrollált, nagy teljesítményhez. Szinte az összes külső alkatrész szénszálerősítésű polimerből (CFRP) készült.
Az Audi Nuvolari összes szénszálas alkatrészét Formula–1-es szakértelemmel fejlesztették ki. Kulcsfontosságú eleme az előimpregnált autokláv technológia , amelynek során az előimpregnált szénszálakat formázzák, majd nagy nyomás és hőmérséklet alatt kikeményítik – így biztosítva a maximális szerkezeti teljesítményt minimális súly mellett.
A karbon elemeket precíz, kézi összeszerelési folyamatok során állítják elő, amelyek nagyfokú tapasztalatot, gondosságot és szakértelmet igényelnek. A kivitelezés minősége kulcsfontosságú mind a szerkezeti integritás, mind az alkatrészek vizuális megjelenése szempontjából.
Ez a gyártási folyamat rendkívül összetett geometriákat tesz lehetővé. A szénszálerősítésű erősítésű műanyag (CFRP) használatával az alkatrészek a funkciónak megfelelően tervezhetők – az összetett ajtópanel-szerkezetektől kezdve a pontosan beállított függőleges keretelemekig, amelyek a légáramlást a rejtett S-csatornán keresztül vezetik.
A különösen magas hőmérsékletnek kitett területeken az Audi Nuvolari speciálisan hangolt hőálló anyagokat használ, amelyek a funkcionális teljesítményt jellegzetes vizuális részletekkel ötvözik.
Kovácsolt középzáras kerekek is debütálnak az Audi gyártási portfóliójában.
Formula–1 által ihletett aktív aerodinamika
Az Audi aktív aerodinamikát alkalmaz a Nuvolari modellben , hogy céltudatosan ötvözze a teljesítményt és a hatékonyságot. A rendszer a vezetési körülményekhez igazítja a leszorítóerőt, a légellenállást és az aerodinamikai egyensúlyt, így biztosítva a maximális stabilitást és a precíz járműirányíthatóságot.
Minden egyes külső elem egyértelműen meghatározott aerodinamikai funkciót tölt be, az első légterelőtől a hátsó diffúzorig. Az Audi Forma-1-es pilótái célzott visszajelzéseket adtak a fejlesztési fázisban az aerodinamikai teljesítmény finomhangolásához.
Az első légbeömlők hatékony fékhűtést, valamint a belső égésű motor és a hibrid komponensek hatékony hőszabályozását biztosítják. A szellőzőnyílással ellátott első rész, más néven S-csatorna, javítja az első tengely aerodinamikai hatékonyságát – további leszorítóerőt biztosít, csökkenti a felhajtóerőt nagy sebességnél, és javítja a hajtáslánc hűtését.
Az aktív aerodinamikai rendszer központi eleme a kihajtható adaptív hátsó szárny. Három konfigurációban szabályozza a leszorítóerőt és a légellenállást: zárt, alacsony leszorítóerővel (LD) és nagy leszorítóerővel (HD).
Zárt állásban a hátsó szárny behúzódik, hogy minimalizálja a légellenállást és javítsa a hatékonyságot. LD és HD konfigurációkban a leszorítóerő különböző szintjei keletkeznek a vezetési dinamikától és a kiválasztott vezetési módtól függően.
A teljesítményorientált üzemmódokban, mint például a Dynamic, Dynamic+ és Track , a hátsó szárny teljesen automatikusan működik. Egyenes szakaszokon a rendszer LD állásba kapcsol a végsebesség és a stabilitás optimalizálása érdekében. A Formula–1-ből ismert légellenállás-csökkentő rendszer (DRS) manuálisan is aktiválható egy erre a célra szolgáló kormánykerék-gombbal, hogy tovább süllyessze a szárnyat, csökkentve a légellenállást és növelve a végsebességet.
Fékezéskor és kanyarokban a szárny HD helyzetbe mozdul el, hogy optimalizálja a leszorítóerőt a maximális teljesítmény és irányíthatóság érdekében. Ebben a nagy leszorítóerővel rendelkező konfigurációban az Audi Nuvolari aerodinamikai koncepciója – a vezetési helyzettől függően – több mint 400 kg leszorítóerőt biztosít.
A hátsó szárny helyzete automatikusan és manuálisan is szabályozható a kormánykeréken található forgókapcsolóval – az E - Hybrid kivételével minden vezetési módban .
Az aerodinamikai koncepciót a legapróbb részletekig finomították – beleértve a kihajtható hátsó szárnyba integrált tömörfém Audi-gyűrűket is –, és ez képezi a versenypályákon a nagy kanyarsebesség és a gyors köridők alapját.
Dinamikus energiagazdálkodás
Az Audi Nuvolari 1 energiagazdálkodási rendszerét szintén a motorsport ihlette. A rásegítési és energia-visszanyerési stratégiák szorosan kapcsolódnak a nyomatékelosztáshoz. Integrált rendszerként folyamatosan kezeli a teljesítményleadás és az energia-visszanyerés közötti kölcsönhatást – a vezetési körülményekhez, a tapadás szintjéhez és a vezető szándékához igazodva.
Az adaptív vitorlázási és fékezési energia-visszanyerési stratégiák szinte minden vezetési fázisra kiterjesztik az energia-visszanyerést. Az első tengelyen az elektromos lassítás a fékezés jelentős részét veszi át, míg a hátsó tengelyen a vitorlázási, a részleges terhelési és a kipörgésgátló fázisok szolgálnak a visszanyeréshez.
Akár 0,3 g-s tisztán elektromos lassulás is lehetséges – ez a mindennapi és dinamikus vezetési körülmények között a fékezési események nagy részét lefedi. Ez a szabályozott lassulás stabilizálja a járművet, miközben egyidejűleg tölti az akkumulátort.
A teljesítményleadás, a nyomatékelosztás és az energia-visszanyerés integrált architektúrája különösen a Rajtautomatika funkcióban válik nyilvánvalóvá. Itt a rendszer célzottan használja fel a tárolt energiát a maximális gyorsulás érdekében – ez a koncepció közvetlenül a Formula–1-ből származik, és szabályozott tapadás mellett maximális teljesítményt tesz lehetővé.
Nagy teljesítményű fékrendszer
Az Audi Nuvolari 1 fékrendszerét egyértelmű céllal fejlesztették ki: maximális teljesítmény extrém körülmények között a hidraulikus fékezés és az elektromos lassítás precíz kölcsönhatása révén.
A motorsport ihlette, elektronikus fékezési rendszer lehetővé teszi a változó erőeloszlást a rekuperáció és a hidraulikus fékezés között. A fékpedál funkcionálisan el van választva a kerekek tényleges fékezőerejétől, így biztosítva az egységes és precíz pedálérzetet.
A rendszer lelke az új Audi Ceramic Pro fékrendszer, amelyet a versenypályán történő tartós, intenzív használat mellett is folyamatosan nagy lassulásra és precíz irányíthatóságra terveztek.
Az első tengelyen tízdugattyús fix féknyergek dolgoznak 420 × 40 mm-es féktárcsákkal, míg hátul négydugattyús féknyergek 410 × 32 mm-es tárcsákkal. Ez a kombináció kiegyensúlyozott fékteljesítményt biztosít magas hőstabilitással és precíz pedál-visszajelzéssel a teljes sebességtartományban.
A közvetlenül a Formula 1-ből származó féktárcsák hosszú szálas karbon szerkezeten alapulnak, amelyet úgy terveztek, hogy ellenálljanak a szélsőséges hőterheléseknek anélkül, hogy veszélyeztetnék a szerkezeti integritást vagy az állandó súrlódási jellemzőket.
A féktárcsákhoz tervezett speciális belső hűtőrendszer javítja a légáramlást és akár 21 százalékkal növeli a hőelvezetést a hagyományos karbon-kerámia rendszerekhez képest.
A nagy fékezés során csökkenő hosszanti rezgések, a jobb iránystabilitás és a precíz kormányreakció lerövidíti a fékutat – különösen nagy sebességnél –, miközben növeli az irányíthatóságot és a biztonságot.
Megfelelő körülmények között a lassítás jelentős részét tisztán elektromosan biztosítják. Csak nagyobb fékezési igény esetén vagy a járműdinamika határai közelében aktiválja a rendszer zökkenőmentesen a hidraulikus fékeket.
Akár 2,8 megawattos energiaelnyelő képességével a fékrendszer képes extrém lassítási terhelések kezelésére – egy jelenlegi Forma-1-es autóval egyenértékűen. Ez biztosítja a folyamatosan magas fékteljesítményt a gyengülés vagy a túlmelegedés nélkül, még extrém pályaviszonyok között is.