Az Alfa Romeo és a DTM világbajnoka, Nicola Larini újra együtt a 2024-es 1000 Miglián

- Az 1993-as DTM-bajnok visszatért a versenypályára az Alfa Romeóval: az 1900-as Sport Spider-t (1954) fogja vezetni a "világ legszebb versenyén", Giacomo Ciucci rallye navigátora mellett.
- A mai napig az Alfisti és az összes motorsport-rajongó szívében Nicola Larini hivatalos Alfa Romeo pilóta volt 1987 és 2003 között, és uralta a Touring osztályt az 1990-es években.
- Szintén a Brescia "klasszikus" rajtrácsán, az 1900-as Super Sprinten (1956), amelyet Andrea Farina újságíró és Davide Cironi segédpilóta vezet, aki a motorok iránti szenvedélye.
- A két évjáratú ritkaságot az új Alfa Romeo Junior kompakt sportautó és az exkluzív Giulia és Stelvio Quadrifoglio Super Sport kíséri, amelyek az Alfa Romeo 1928-as 1000 Miglián aratott első győzelme előtt tisztelegnek a 6C 1500 Super Sporttal.
A június 11. és 15. között megrendezésre kerülő 42. 1000 Miglia a "világ legszebb versenyének" történelmi újrajátszása Enzo Ferrari szavaival élve. Mint mindig részversenyen és részben kalandon, most is több mint 400 modell vesz részt a veterán autók idei szabályossági versenyén. Közülük több mint 50 Alfa Romeo lesz, így alapértelmezés szerint a legnagyobb csapat lesz, és az olasz motorsport vitathatatlan ikonja. Ezek közül kettő az Alfa Romeo vintage kollekciójának tekintélyes modellje lesz, amelyek általában az Arese-i Múzeumban láthatók: az 1900-as Super Sport (1954) és az 1900-as Super Sprint (1956).
Előbbi Nicola Larini, az Alfa Romeo 155 V6 TI 1993-as DTM-bajnoka, valamint Giacomo Ciucci rally-navigátor kezében lesz. Larini visszatérése az Alfa Romeóval a versenyzésbe határozottan erőteljes érzelmeket fog okozni a motorsport minden rajongójában, és különösen az Alfisti-rajongóban, akik emlékeznek a 90-es években a Touring osztályban tett hőstetteire. Az 1900 Super Sprintet (1956) ugyanilyen lelkesedéssel fogadják, és Andrea Farina, újságíró és veteránautó-szakértő vezeti a legjobbját, valamint Davide Cironi segédpilótát, aki a motorok iránt érdeklődő befolyásoló és YouTuber.
A két évjáratú ritkaságot az új Giulia és Stelvio Quadrifoglio Super Sport kíséri majd, a különleges limitált szériát, amelyet a márka az Alfa Romeo 1928-as 1000 Miglián aratott első győzelmének szentel a 6C 1500 Super Sporttal. A közönség először láthatja majd mozgásban az Alfa Romeo Juniort is; az új kompakt autó az Alfa Romeo sportosságát visszahozza az európai piac legnagyobb szegmensébe. Megtestesíti azt a közös szálat, amely a múlt autóit mindig a Biscione márka által jelenleg gyártott autókhoz kötötte, a sportosságra, mint magával ragadó vezetési élményre való veleszületett hajlamuk nevében, amely 1910 óta élteti az olasz márkát és lenyűgözte az Alfa Romeo törzset az egész világon.
Két tekintélyes Alfa Romeo a versenyen
A legendás 1000 Miglián való részvétel két igazi mozgásban lévő műalkotás lesz, amelyek a Heritage gyűjteményhez tartoznak, a Stellantis részleg része, amely a csoport olaszországi történelmi örökségének megőrzésére és népszerűsítésére összpontosít. márkák. Pontosabban, az 1900 Sport Spider (1954) egy nagyon ritka versenypók – ebből mindössze 2 modellt gyártottak – 4 hengeres, ikerbütykös motorral szerelve, 138 LE-s csúcsteljesítményre feltöltve, így 220 km-t is elérhet. /h, részben 880 kg-os tömegének és rendkívül hatékony aerodinamikájának köszönhetően. Franco Scaglione innovatív dizájnjával a Bertone műhelyben, az 1900 Sport Spider 5 sebességes sebességváltóval és De Dion hátsó tengellyel van felszerelve; teljesítménye és vezethetősége egy újabb, érzékeny és komoly, kiváló úttapadással rendelkező autóé. Ez a rendkívüli autó a "289" szám alatt fog versenyezni. A "392" szám alatti versenyen az 1900 Super Sprint (1956) indul majd, egy elegáns kupé, amely a 20. század "gran turismo" osztályát képviseli , az 1950-es évek szavaival élve "a versenyeket nyerő családi autót". követelés. Az 1900-as szedán rövid változatának alváza alapján 2 literes, 4 hengeres motorral szerelték fel, amely a márkára jellemző ikervezérműtengellyel rendelkezik, és 115 LE-s teljesítményt nyújt 5500-as fordulatszámon. Az 1950-es években az volt a szokás, hogy a nagy olasz tervezők gépesített alvázat vásároltak az Alfa Romeótól, amit házon belül tervezett és gyártott karosszériával egészítettek ki. A milánói Touring cég ezért ezt tette, és az Alfa Romeo 1900 Super Sprint alapján csaknem 300 modellt gyártott '54 és '55 között.
Nicola Larini és az Alfa Romeo hatalmas győzelmei a Touring osztályban
1992-től 2007-ig az Alfa Romeo uralta a motorversenyzést a Touring osztályban, először a 155-össel, majd a 156-tal, felejthetetlen fejezeteket írva a motorsport történetében több tucat bajnoki győzelemmel Olaszországban, Németországban, az Egyesült Királyságban és Spanyolországban. Az első sikereket 1992-ben érte el Nicola Larini olasz Superturismo bajnokságban aratott győzelme a 155 GTA-val, majd egy évvel később a Német Túraautó-bajnokság (DTM) a 155 V6 TI-vel, megdöntve az akkoriban tartott rekordokat. a túraautók legrangosabb bajnoksága. A 90-es évek elején a DTM-rács kizárólag német gyártókból állt. Ez 1993-ig folytatódott, amikor az Alfa Romeo úgy döntött, hogy hivatalosan is részt vesz az Alessandro Nannini és Nicola Larini által vezetett 155 V6 Ti-vel, más autókkal pedig félhivatalos csapatok kezében. Szenzációsan debütált: az első körben Zolderben (Belgium) a 155 V6 Ti mindkét előfutamot megnyerte. A szezon végére Larini a 20 versenyből 10-et megnyert; Nannini két győzelméhez, valamint mindkét olasz pilóta összes dobogójához és helyezéséhez hozzáadták az Alfa Romeót a konstruktőri címhez, a pilóták címét pedig Larini szerezte meg. Ez igazi sokk volt a német versenyzők számára, akik kénytelenek voltak elfogadni, hogy az 1993-as DTM-bajnokságot egy olasz márka vette át, amikor debütált ezen a legmagasabb szintű versenyen. Aztán jöttek a győzelmek az 1994-es brit túraautó-bajnokságon és más győzelmek a világ minden részén. A 155-ös bravúrjai után 1998-ban a 156-oson volt a sor, hogy továbbhaladjon a siker felé vezető úton, 10 éves pályafutása során 13 bajnoki címet nyert a gyártók és a csapatok pilótái között, és még az utolsó versenyén is diadalmaskodott 2007-ben. a 156-ost egy ideje már nem gyártották.
Alfa Romeo Junior, a sportosság kompaktba megy
Lelkileg sportos, kompakt méret és első látásra olasz stílus. Az új Alfa Romeo Juniort menő és egyedi tárgynak ajánljuk, amely a magával ragadó stílust a legfejlettebb technológiával ötvözi a kényelem, a csatlakoztathatóság és a vezetési dinamika tekintetében. Kompromisszumok nélküli kényelem, amit a prémium versenytársak közül a legnagyobb csomagtartó is bizonyít (400 liter). Az új modell hibrid és elektromos konfigurációkban is elérhető, esztétikai és felszereltségi különbségek nélkül, mert csak az számít, hogy 100%-ban Alfa Romeo. Az új Alfa Romeo Junior alapjaiban változtatja meg a sportosság fogalmát Európa legnagyobb szegmensében, és pontosan azon a szándékon alapul, hogy egy kicsivel több mint 4 méter hosszú kompakt autót készítsenek, teljesen új, korszerű sportjelleggel. szellem, amely túlmutat a teljesítményen, és egy kifejezetten Alfa Romeo és ideálisan sportos pozicionálás felé vezet. Természetesen ez egy merész és ambiciózus cél, amelyet csak egy több mint egy évszázados sportmúlttal rendelkező, versenypályákon és mindennapi utakon kovácsolt márka érhet el hitelesen. Dióhéjban az új autó egyfajta "kézikönyv" egy olasz márka számára, amely az érzékszervi képességek megelégedésére törekszik, mert az autó egy izgalmas termék, amelyet szenvedéllyel és elkötelezettséggel kell megtapasztalni, és az is marad.