Audi RS Q e-tron 2024-re: Innovatív prototípus sok új részlettel

2023.11.29

Az Audi ismét továbbfejleszti az RS Q e-tront : a Dakar-rali harmadik fellépése előtt a nagyfeszültségű akkumulátorral és energiaátalakítóval felszerelt úttörő elektromos hajtáslánccal rendelkező rally prototípus számos területen újításokat kapott. Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger és Carlos Sainz/Lucas Cruz Audi pilótacsapata 2024 januárjában számos részletfejlesztést kapott. Az új ötletek biztonságosabbá, megbízhatóbbá, kényelmesebbé és kényelmesebbé teszik az RS Q e-tront . kicsit könnyebb, valamint rövidebb karbantartási idő a csapat számára.

2024 januárjában az Audi harmadik alkalommal veszi fel a világ legnehezebb sivatagi rallyját alacsony károsanyag-kibocsátású járművével. "Mire képes az RS Q e-tron, azt pilótáink és segédpilótáink hat szakaszgyőzelemmel és 22 további egynapos dobogós eredménnyel bizonyították a Dakar Rallyn 2022 óta" – mondja Rolf Michl, az Audi Motorsport vezetője. . "Most az a dolga, hogy a lehető legstabilabban mutassuk meg a teljesítményünket, hogy a legjobb pozíciókért harcolhassunk." Az Audi Sport elemezte a korábbi kiruccanásokat, azonosította a gyenge pontokat, és egyértelmű prioritásokat határozott meg a további fejlesztésekhez. Dr. Leonardo Pascali, a projekt új műszaki igazgatója nyár eleje óta öt kulcsfontosságú témára összpontosított fejlesztőcsapatával.

Biztonság: folytassa a magas szintű fejlesztést

Stéphane Peterhansel és Carlos Sainz balesetei a 2023-as Dakar-ralin arra késztették az Audit, hogy ismét javítsa a biztonságot. "Az volt a célunk, hogy csökkentsük a legnagyobb függőleges gyorsulást a nagy ugrások utáni leszállások során" – mondja Dr. Leonardo Pascali. A rugók, lengéscsillapítók és az alváz ütközőjének használatával a mérnökök jobban elosztották a terhelés egy részét az idő múlásával. Így lehetővé teszik a platform optimális irányítását, ami nagyon fontos az autó általános teljesítménye szempontjából. A másik tényező az ülésekben lévő hab. Segítenek elosztani a sofőrre és a segédvezetőre nehezedő terheket hosszabb időre, és így csökkentik a csúcsterhelést. A fejlesztők kifejezetten az ülésekben lévő hab anyag merevségére és geometriájára helyezték a hangsúlyt, figyelembe véve azt is, hogy a pilótafülke hőmérséklete hogyan befolyásolja a hab merevségét. Az utasok védelme a jármű kemény frontleszállása után, mint például Carlos Sainz második balesete a 2023-as Dakar-ralin, amely az autó felborulásával végződött, szintén a felelősök fejében járt. Az alvázszerkezet elülső végén található CFRP ütköződoboz most hosszabb lett, anélkül, hogy veszélyeztetné a terep-ralisportban oly fontos támadási szöget. Az ilyen balesetek során keletkező energiát most jobban elnyeli, mint korábban.

Megbízhatóság: okos részletek a nagy képért

Az Audi RS Q e-tron egy nagyon megbízható versenyautó még a legnehezebb körülmények között is: mindhárom autó célba ért az első Dakar Rallyn 2022-ben. Az a tény, hogy a három autó közül kettő nem ért célba 2023-ban, nem műszaki problémák, hanem balesetek miatt. Mivel a komplex hajtáslánc-technológia alapvetően kiforrott, az Audi Sport a megbízhatóság tekintetében a részletekre koncentrálhat. Korábban áthatoló kövek szorultak be a felniágy, a féktárcsa és az állórész közé. Egyes esetekben jelentős károkat okoztak, és több alkalommal is időigényes kerékcseréket tettek szükségessé. Az oszlopok új rögzítőelemei nagyobb távolságot tesznek lehetővé, így a kövek könnyebben kidobhatók. Ugyanakkor az Audi Sport mostantól robusztusabb felniket használ. Az erősebb oldalfalak kevésbé sebezhetővé teszik a BF Goodrich kontroll gumiabroncs-szállító új generációját is.

Kényelem: jobb tömítés a nagyobb koncentráció érdekében

Az Audi különösen tapasztalt, jól koordinált és kiváló teljesítményt nyújtó vezetőkre és társvezetőkre támaszkodik. A megerőltető munkájuk megkönnyítése érdekében a mérnökök optimalizálták az akusztikus árnyékolást, valamint a pilótafülke tömítését. A módosított első motorháztető jobban taszítja a kavargó sarat és a vizet, így a szélvédő tisztább marad.

Teljesítmény: ötletek sok területen

Az alváztól a szoftverig, a karosszériától az elektromos hajtásláncig: A mérnökök különböző szempontokat vizsgáltak, hogy az Audi RS Q e-tront még versenyképesebbé tegyék az előírások keretein belül. A lengéscsillapítókkal és rugókkal végzett munka segített a csapatnak egy még jobb beállítást találni. Hogy még közelebb kerüljön a 2100 kilogrammos minimális tömeghez, miközben az új, robusztusabb abroncsok tömege növekszik, a különböző alkatrészek tömegét optimalizálták. Ez vonatkozik a hátsó motorháztetőre, valamint a kisebb féknyergekre, de a társvezető lábtartójára is. A szabályozás emellett némileg eltolja az egyensúlyt az Audi T1U modellje és a T1 osztály ellenfelei között a teljesítmény/tömeg arány tekintetében: A 2023-as szezon kezdetén az elektromos motorok maximális teljesítménye 263 kW (beleértve a hatásfok együtthatóját is) ) 271 kW értékre változott a Dakar-rali során, a szabályozás változását követően. 2024 januárjától ez a szám 286 kW-ra emelkedik. A szabályozás ugyanakkor 10-2010 kilogrammra emeli az ellenfelek T1-es modelljeinek súlyát.

Karbantartási idők: rövidebb munkavégzés, jobb eredmény

A fejlesztések után az Audi Sport fejlesztőcsapata a napi karbantartási munkákat is megvizsgálta a rallye során. Ezen a részletezési területen sok gyakorlati ötletnek köszönhetően mára jónéhány lépés egyszerűsödött. Például a módosított csavaros csatlakozások, a továbbfejlesztett szerszámtartók, az üzemi folyadékokhoz optimalizált töltősapka-berendezések, a karosszériaelemek új reteszelési megoldásai és a ragasztott csatlakozások helyett mind hozzájárulnak az egyszerűbb és gyorsabb szervizeléshez.

"Mérnöki csapatunk számos kreatív megoldással még tovább fejlesztette az RS Q e-tront " – mondja Rolf Michl, a Motorsport vezetője. "A sofőrök és a segédpilóták, valamint az összes szerelő és mérnök hasznot húz az ötletes ötletekből. Úgy érezzük, hogy a lehető legjobban felkészültünk a Dakar-ralira." Az év közepe óta az Audi sorozatosan beépítette a változtatásokat és megkezdte a tesztelést, így biztosítva, hogy az összes újítást időben beépítsék a 2024-es Dakar-ralira.