Alfa Romeo 33 Stradale, az Egyesült Államok ikonja. Találkozó Glynn Bloomquist amerikai ügyféllel

" Kórházban születtem a légierő bázisán, talán innen ered a sebesség és a maximális teljesítmény szeretete. " Így mutatkozott be néhány héttel ezelőtt a texasi Glynn Bloomquist az Alfa Romeo csapatánál, hogy személyesen véglegesítse Alfa Romeo 33 Stradale egyedi konfigurációját. A találkozóra az Arese-i Alfa Romeo Múzeumban került sor, amely ikonikus hely, ahol a világ legszebb autóinak némelyikét őrzik, köztük a lenyűgöző történelmi 33 Stradale-t, amely ihlette az új egyedi építésű autót.

Egy exkluzív múzeumlátogatás után a csapat szeretettel üdvözölte Bloomquist urat az Arese-i Múzeum Sala del Consiglio-jában, ahol 1967-ben jóváhagyták a 33 Stradale tervét, amely jelenleg a Bottega Alfa Romeo központja. Ezen a szimbolikus helyen a márka tervezői, mérnökei és történészei találkoztak, hallgatták meg a 33 tulajdonost, majd velük együtt alkották meg azokat, amelyek egyedi műalkotásokká váltak, és az olasz márka képességeinek hiteles "kiáltványává" – most és a jövőben is. stílus és vezetési élmény szempontjából.

A mindössze 33 exkluzív egységből készült, a márka 33 rajongója számára készült új, kétüléses kupé ötvözi az örökséget és a jövőt, és egyedülálló kézműves eljárás szerint, a legmagasabb minőségi szabványok mellett, a részletekre való megszállott figyelemmel, pontosan ugyanúgy készül. mint a reneszánsz kézműves butikokban és az 1960-as években neves olasz karosszériaépítők műhelyeiben. Az egyik ilyen a híres Carrozzeria Touring Superleggera volt, amely minden idők legszebb Alfa Romeóira hagyta a nyomát, és most vezető szerepet játszik az új 33 Stradale gyártásában.

A Bottega Alfa Romeo történelmi és dicsőséges falai között az amerikai vállalkozó teljesen természetesen és nagy érzelmi érintettséggel mesélte el történetét, megmutatva, hogy jól érzi magát az Alfa Romeo törzsben, és még inkább az új 33 tulajdonosainak szűk körében. Stradale, az olasz márka és értékeinek igazi nagykövetei a Föld négy sarkában.

Szenvedélye az amerikai versenyzésnek és az olasz motorsport felfedezése
Glynn Bloomquist apjával nőtt fel, aki szenvedélyesen rajongott az amerikai versenyzésért és az izomautókért, és gyorsan beleszeretett az amerikai motorsportba, amely szenvedély miatt hamarosan Indianapolisba költözött munka miatt, ahol követte a fotós cégének marketingje a legendás Indianapolis 500-on, az Egyesült Államok legnagyobb nyitott kerekű autóinak bajnokságán. Mr. Bloomquist így emlékezett vissza: " 10 évig jártam a világot az IndyCar szponzorálásával. Legkedvesebb emlékeim abból az időből az első sofőrünkhöz, Jimmy Vasserhez fűződnek. 1992-ben újoncként felállt a dobogóra Indianapolisban, miután beállította az Indy 500 történetében újonc sebességrekordját: több mint 222 mph ." Ezekre a számára egyre vonzóbb versenyzési tapasztalatokra építve az amerikai vállalkozó külföldre helyezte a hangsúlyt, hogy felfedezze az európai márkák sportörökségét, különösen Olaszországban. A legjobban az Alfa Romeo és a Ferrari nyűgözött le, amelyek sporttörténelmük miatt egyedülállóak a világon, a Made in Italy dizájn és a legmodernebb technológia. Egy Enzo Ferrariról szóló könyvet olvasva Mr. Bloomquist felfedezte a megbonthatatlan köteléket a neves vállalkozó és az Alfa Romeo márka között, egy 20 éves kapcsolatot, amelyben Drake tesztelőként, pilótaként, kereskedelmi munkatársként, végül pedig a legendás Alfa Romeo versenyosztály igazgatójaként tevékenykedett. . Ettől a pillanattól kezdve az olasz motorsport iránti érdeklődése igazi szenvedélyré változott, aminek következtében olasz drágaköveket vásárolt. Gyűjteményének nemrégiben bővült egy csodálatos Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a 100. évfordulóján , amelyet abban a megtiszteltetésben részesített, hogy az austini Circuit of the Americas F1-es pályáján, az Alfa Romeo csapat vendégeként 2023-ban vezethetett. amikor találkozott Cristiano Fiorióval, a 33 Stradale projekt vezetőjével, aki kihagyhatatlan lehetőséget kínált neki. " Nem tartott sokáig, hogy elfogadjam az ötletet, hogy az új Alfa Romeo egyedi gyártású autó 33 vásárlója közé tartozzak, ha csak piros és piros volt " – mondta mosolyogva Glynn. Maga Cristiano Fiorio így meséli: " Austinban való első találkozásunk óta különleges kapcsolatunk volt Glynnnel. Az emberi elkötelezettség, amit a projektben hozott, és az a szenvedély, amivel ő és a csapat hozzááll a konfigurációs folyamathoz, valóban egyedülálló. Nem kevésbé egyedi az a csodálatos modell, amelyet szenvedélyesen konfigurált a márkához és a világ motorsport történetéhez.

A konfigurációt elődje ihlette, modern érzékkel.
Kérésének megfelelően Mr. Bloomquist új 33 Stradale modellje többrétegű Rosso Villa d'Este festést kapott, amelyet vízszintes fehér sáv díszít az elején, ami meglehetősen ritka dizájnelem a szuperautókban. Kortárs hangulattal idézi fel a Tipo 33 piros-fehér színkombinációját, amely az 1960-as évek vezető lámpája volt a világ motorsportjában és az 1967-es 33 Stradale előfutára. Ugyanígy döntött a legendás Quadrifoglio és Autodelta logók helyéről, a speciális hátsó légbeömlőkről, valamint az új, 20"-os "Progressive" alufelnikről fekete színben, kötéssel és szénszálas betétekkel. Egyik szemével az Arese Múzeumban kiállított ikonikus 1967-es 33 Stradale-t szemlélve Bloomquist úr a belső térhez a Tributo konfigurációt választotta, kéttónusú pala és keksz alumínium díszítéssel, pala Alcantara kárpitozással a műszerfalat és a műszerfal egy részét. ülések, ajtólapok és központi alagút, speciális, nagyon finom keksz színű bőrrel kombinálva. A texasi vállalkozó azt is kérte, hogy a 14-es szám szerepeljen az ajtók külső oldalán és a fejtámlákra hímzett belső térben, ezzel tisztelegve két kivételes pilóta előtt, akik ezt használták versenyautóikon: Enzo Ferrari az 1920-as évekbeli Alfa Romeo-ján; és Anthony Joseph "AJ" Foyt, a Foyt Coyote-ján. A 14-es szám melletti döntés tehát tisztelgés az Alfa Romeo sportöröksége és a többszörös amerikai bajnok előtt, aki négyszer megnyerte az Indianapolis 500-at és hét USAC-bajnokságot. Röviden, Mr. Bloomquist 33 Stradale-jének konfigurációja az olasz és az amerikai autóipar sportszerűségének igazi kézikönyve. Alig várom, hogy kezembe kerülhessem a 33 Stradale kormánykerekét, és hallhassam a 3,0 literes duplaturbós V6-os motor hangját, több mint 620 LE-vel. Természetesen nem zárják be a garázsba. Texas központjában és környékén, ahol élek, rengeteg fantasztikus utca és pálya van, ahol az összes autómat nyomon követem, és ez alól az egyedi Alfa Romeo sem lesz kivétel " – összegezte Glynn.

Az Alfa Romeo sportteljesítményei amerikai földön
Az amerikai motorsport-rajongók és az Alfa Romeo között elszakíthatatlan kötelék fűződik a sportágakkal, legendás modellekkel és nagyszerű versenyzőkkel teli hosszú történelem során. A márka először külföldön jelent meg Tazio Nuvolari történelmi 1936-os Vanderbilt Cup-győzelmével – ez az egyetlen európai márka, amely megnyerte ezt a futamot – a New York-i Roosevelt Field pályán, a GP Tipo C 12C fedélzetén. Az 1930-as és 1940-es években számos Alfa Romeo autó versenyzett az Atlanti-óceán túlsó partján. A kötelék a második világháború után még tovább erősödik: Pinin Farina 1955-ös Giulietta Spider-jét Max Hoffman, az európai sportautók híres importőre kérésére hozták létre, és mindenekelőtt az amerikai "úri sofőröket" célozta meg. A "kis" pók ezért egy másik életforma szimbólumává vált. A hatvanas évek közepétől jó egy évtizeden keresztül az Arese autói erőteljesen éreztették jelenlétüket az Egyesült Államok pályáin. Például a Giulia TZ és Giulia Sprint GTA-k győzelmei, a "33"-asok, amelyeknél az Alfa Romeo transzparens a legmagasabb zászlórudakra került olyan pályákon, mint a Sebring, a Watkins Glen és a Daytona, az 1968-as mesterhármasban adja a nevét a Tipo 33/2 1968-as változatának, amely a 33 Stradale kiindulópontja. Azokban az években a GTA-ban Horts Kweck lett az Egyesült Államok bajnoka a Touring osztályban, Mario Andretti, az olasz gyökerekkel rendelkező amerikai bajnok pedig 1981-ben a 33-as és a Forma-1-es versenyeken is részt vett, megerősítve az amerikai pilóták hagyományát az Alfa volánjánál. A Rómeók története 1924-ig nyúlik vissza, amikor Peter de Paolo a legendás GP Tipo P2-ben versenyzett.