Az Alfa Romeo elnyerte a „Motor Klassik Award” díjat
Majdnem pontosan 60 évvel az első pályán elért sikere után az Alfa Romeo GTA újabb győzelmet ünnepel: az ikonikus kupé, amely 1965 áprilisában érte el először a célvonalat az "1000 kilométeres Monza" versenyen, a "Motor Klassik Awards 2025" díjazottjai között van. A neves, 1984 óta megjelenő klasszikus autós magazin olvasói az Alfa Romeo GTA-t választották kedvencüknek a verseny "Olasz klasszikusok" kategóriájában. Több mint 17 000 olvasó vett részt az éves "Motor Klassik Award" verseny 2025-ös kiadásában, és 20 kategóriában adta le szavazatát, köztük az "Olasz klasszikusok" kategóriában, ahol az Alfa Romeo GTA olyan neves versenytársakat győzött le, mint a Ferrari, a Maserati és a Lamborghini.
A könnyűfém karosszériájáról ismert GTA a szavazatok 37,6%-át kapta, folytatva az Alfa Romeo sikereinek sorát a "Motor Klassik Award"-on. Legutóbb, 2023-ban az 1980-as évekbeli Alfa Romeo GTV6 kapta meg a rangos díjat. Az 1965-ben bemutatott Alfa Romeo GTA a Giulia kupé változatán alapult. Acél test helyett azonban szinte teljes egészében könnyűötvözetből épült. A motorsport alapjárműjének tervezett kétajtós autó mindössze 745 kg-ot nyomott. 1,6 literes, négyhengeres motorja kettős felső vezérműtengellyel és hengerenként kettős gyújtással korának egyik legfejlettebb motorja volt.
Alfa Romeo GTA – A motorsport uralma
Az 1960-as években az Alfa Romeo újradefiniálta stratégiáját a motorsportban. Miután megnyert két Forma-1-es világbajnokságot – 1950-ben Giuseppe "Nino" Farinával és 1951-ben Juan Manuel Fangióval – a hangsúly a tömeggyártású túraautókra helyeződött át, amelyek nagy vonzerőt jelentenek a versenyzés rajongói számára. A Nürburgring, Monza, Brands Hatch és Zandvoort kitartó versenyei több százezer nézőt vonzottak. Az Autodelta, az Alfa Romeo versenyosztálya jelentős puccsot tervezett: a Giulia Sprint GT rendkívül könnyű változatát. A súlycsökkentés érdekében a mérnökök jelentős változtatásokat hajtottak végre a karosszéria szerkezetén. Acél helyett Peralumant, alumínium, magnézium, cink és mangán ötvözetet használtak a külső panelekhez. Az ajtók, a motorháztető és a karosszéria összes nem teherhordó része alumíniumból készült, a padló és a tetőoszlopok csak acélból készültek. Az oldalsó és a hátsó ablakok világos plexiből készültek. Az 1,6 literes motort is alaposan átdolgozták. A blokk már alumíniumból készült, de most az olajteknőt, az első motorburkolatot, a szelepburkolatot, a váltóharangot és a hátsó váltóburkolatot is Elektronból, magnéziumötvözetből öntötték. A kettős gyújtással és két 45 mm-es duplacsöves Weber karburátorral felszerelt híres "ikerkamrás" lenyűgöző 115 LE teljesítményt adott. A GTA néven ismert autó, ahol az "A" az alleggeritát ("könnyített") jelentette, végül mindössze 745 kg-ot nyomott – több mint 200-zal kevesebbet, mint egy hagyományos Sprint GT. Ezen kívül esztétikailag is felismerhető volt az elülső kiegészítő légbeömlő nyílásokról, a könnyű alumínium gyűrűket formáló ajtókilincsekről, a Campagnolo magnézium felnikről, a karosszéria rögzítésére szolgáló látható szegecsekről, a sportkormányról és a Quadrifoglio Verde matricákról, ami szerencsés bűbáj. Az Alfa Romeo az 1965-ös Amszterdami Autószalonon mutatta be a hivatalos nevén Giulia Sprint 1600 GTA sorozatgyártású modellt. Az egyetlen két elérhető szín a piros és a fehér volt.
Alfa Romeo GTA: Gyakori győztes a motorsportban
A versenyeken való használatra az Autodelta tovább módosította az Alfa Romeo GTA-t. A versenyváltozatok 90 literes tankkal, olajhűtővel, bukókosárral, ZF korlátozott csúszású differenciálművel, még a hátsó tengelyen is stabilizátorral és hosszabb ötödik áttétellel rendelkeztek. További versenyalkatrészek is elérhetőek voltak, mint például a speciális első felfüggesztés, a módosított vezető-csúsztató hátsó tengely, valamint a különböző áttételek és differenciálművek. A belső tér is még spártaibb volt: egyes modelleknél a műszerfal dekoratív fóliával bevont kartonból készült. A motor teljesítménye körülbelül 170 LE-re nőtt a speciális dugattyúk, a nagyobb átmérőjű acél kipufogócső, a kompresszoros vezérműtengelyek és a szívótrombiták feletti rezonanciadoboznak köszönhetően. A vezetőoldali ajtó alatt oldalt kilépő versenykipufogó összetéveszthetetlen hangot adott. Az 1960-as évek második felében az Alfa Romeo GTA uralta a túraautó-versenyzés 1,6 literes osztályát. A gyári pilóta, Andrea de Adamich (Olaszország) 1966-ban és 1967-ben Európa-bajnoki címet nyert, míg 1969-ben Spartaco Dini (Olaszország). Ugyanebben az évben az Alfa Romeo nyerte a konstruktőri címet is. A GTA egyik leghíresebb pilótája a leendő Forma-1-es világbajnok, Jochen Rindt volt. Emellett az Alfa Romeo GTA számtalan győzelmet aratott országos bajnokságokon, hegymászókon és még rallykon is. Németországban a mindössze 500 darabban gyártott Giulia Sprint 1600 GTA 1965-ben körülbelül 21 500 német márkába került, így az egyik legdrágább szériaautó. 1968-ban az Alfa Romeo egy 1300-as változatot is bemutatott, amelyből szintén mintegy 500 darabot gyártottak. Ma a Giulia Sprint GTA-változatai a legkeresettebb klasszikus autók közé tartoznak, árai jóval 100 000 euró felett vannak. A dokumentált történelemmel rendelkező versenyautók gyakran háromszor annyit érnek.