A MAZDA EMBERI MEGKÖZELÍTÉSE A BIZTONSÁGHOZ

2024.12.17

Ahogy az autók egyre inkább szoftveresen meghatározottakká válnak, a régi vásárlási mutatókat, például a gyorsulási időket kezdik felváltani átgondoltabb lehetőségek. Napjainkban a fokozott biztonsági intézkedések, az új, az autótól a vezetőig tartó technológiák és a megfontolt, "első a vezető" tervezési elvek kombinációja foglalja el a vezető helyet új jármű vásárlásakor.

Ami a Mazda számára érdekes kihívást jelent. Hogyan lehet egy autót a lehető legbiztonságosabbá tenni, miközben élvezetessé teszi a vezetést? És hogy még tovább vigyük a dolgokat, ahogy a Mazda is tette proaktív biztonsági filozófiájával; hogyan használja a technológiát egy vezetői képességekkel rendelkező, balesetmentes autóipari társadalom létrehozására?

Takahiro Tochioka, a Mazda Fejlesztési Stratégiai Tervezési Osztályának fejlett vezetőtámogató rendszerei (ADAS) programmenedzsere elmagyarázza, hogy a kockázatcsökkentési cél emberi megközelítésből fakad. "Mindig a vezetőt helyezzük előtérbe" – mondja. "Járműbiztonsági technológiát kínálunk, amely lehetővé teszi számukra, hogy élvezzék az autó vezetését önállóan anélkül, hogy az akadályozná őket."

Ma hivatalos nevén Mazda Proactive Safety, ez a vízió a Mazda kutatási és fejlesztési részlegének sarokköve volt, amelyet kezdetben a 2010-es évek elején vezettek be. Itt a Mazda megduplázta az innovatív biztonsági funkciók kiépítését.

Az autó "hardvereire" ismét összpontosítva, a vezetőülés helyzetétől a látómezőig mindent alaposan megvizsgáltak, és szükség esetén a jármű alvázának szélesebb körű újravizsgálásához vezetne a jármű biztonságának növelése érdekében. teljesítmény.

Következett a második fázis, ezúttal a szoftverekre és a technológiára összpontosítva. A fokozott biztonsági intézkedések iránt már akkor is szenvedélyes Mazda a dolgokat a következő szintre akarta emelni, és még fejlettebb funkciókon kezdett dolgozni. Ennek csúcspontja az i-Activsense, a biztonsági technológiák gyorsítótárának kifejlesztése volt – beleértve a milliméteres hullámú radarokat, kamerákat, a nem szándékos sávelhagyásra figyelmeztető jelzéseket és az automatikus fényszóróváltást –, amelynek célja, hogy segítse a vezetőt, hogy tisztában legyen a lehetséges közúti biztonsági kockázatokkal az autó előtt. autó.

"Mindig a sofőrt helyezzük az első helyre."

TAKAHIRO TOCHIOKA

A Mazda továbbra is azt a célt tűzte ki célul, hogy 2040-ig nulla halálos balesetet okozzon vadonatúj autóik, ezért a Mazda egy lépéssel tovább lépett a Mazda Co-Pilot Concept koncepciójával. Ahogy a neve is sugallja, ez egy még fejlettebb biztonsági megközelítés, amely úgy működik, mintha a vezető egy segítő kézzel – és a Mazda leírása szerint "kedves szemekkel" – egy mellettük ülő másodpilótával lenne felszerelve, amelynek feladata, hogy figyelje, mi történik. az autó belsejében zajló események és a vezető körülményei.

"Most abban a helyzetben vagyunk, hogy
tovább fejleszthessünk, és valami úttörőt hozzunk létre."

KOICHI KOJIMA

Koichi Kojima, szintén ADAS/AD programmenedzser az Integrált Vezérlőrendszer Fejlesztési Részlegénél, elmagyarázza, hogyan kezdődött. "Például Japánban, miközben a súlyos közúti balesetek száma a biztonsági technológiák fejlődésének köszönhetően csökkent, a sofőr hirtelen megbetegedése miatti balesetek száma nőtt" – mondja. "Ez arra késztetett minket, hogy fejlettebb biztonsági intézkedéseket dolgozzunk ki."

Ezzel a Mazda Co-Pilot koncepcióval a Mazda továbbfejlesztette a Cruising & Driving Support (CTS) funkciót a nem reagáló vezetői támogatással. "Az autó folyamatosan figyeli a sofőr állapotát a fedélzeti kijelzőre szerelt apró kamerán keresztül. Amikor azt észleli, hogy a vezető szeme csukva van vagy elterelődött, és ha a vezető keze lekerült a kormányról, figyelmeztetést ad rájuk tapintható fékezés vagy hangutasítás formájában, mielőtt leállítaná az autót. Ekkor segélyhívást is indít, és kinyitja az ajtókat a szükséges mentési művelethez a vezető nevében."

Mazda CX-80 SPOTLÁMPA

A vadonatúj Mazda CX-80 alapfelszereltségként biztonsági funkciók arzenáljával érkezik. Nevezetesen a Mazda fejlett biztonsági technológiája, az i-Activsense, beleértve a Road Keep Assist-t, amely figyelmeztetést és segítséget nyújt, ha a jármű letér az útról; Holttérfigyelés sávváltáskor és 360°-os nézetfigyelő átlátszó képpel.

Ahogy Kojima elmagyarázza, a Cruising & Driving Support (CTS) és az Unreponsive Driver Support már megtalálható a vadonatúj Mazda CX-80-ban. A Mazda közúti biztonsággal kapcsolatos kutatási és fejlesztési erőfeszítéseinek bizonyítékaként ez a fejlett biztonsági funkció szoros együttműködést igényelt a kormányzati hatóságokkal a biztonságos megvalósítás érdekében.

Kojima pontosítja: "Az ilyen típusú technológiához szorosan együtt kellett működnünk az illetékes hatóságokkal, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy találmányunk nem sérti a vonatkozó törvényeket vagy előírásokat", mondja, "miközben tovább javítjuk a járművezetők és az utasok közúti biztonságát. "

– Az autó folyamatosan figyeli a sofőr állapotát.

KOICHI KOJIMA


A Mazda biztonsági technológiáinak ez a legújabb fejlesztése felbecsülhetetlen értékű előnyt jelent, de az a tény, hogy Kojima és csapata minden egyes technológiai elemet belsőleg a semmiből fejlesztett ki. Más szóval, a fejlesztési folyamat során felhalmozott összes finomhangolt információ szilárdan a Mazda K+F laboratóriumaiban van.

"Teljes mértékben ismerjük saját rendszerünket, minden házon belüli információval és tapasztalattal együtt" – mondja Kojima. "Most abban a helyzetben vagyunk, hogy képesek vagyunk tovább innoválni, és valami úttörőt alkotni a jövő számára."