A Mazda előrehalad a fedélzeti CO₂-leválasztó rendszer fejlesztésében
A Mazda Motor Corporation (Mazda) bemutató tesztet végzett fejlesztés alatt álló fedélzeti CO₂ (szén-dioxid) leválasztó rendszerével, a "Mazda Mobile Carbon Capture"-rel a 2026-os Super Taikyu Series 3-as fordulójában, amely 2026. június 5. és 7. között zajlott. A teszt során a Mazda bemutatta a CO₂ vezetés közbeni leválasztását és tárolását – egy újonnan bevezetett elemet –, ami további lépést jelent a rendszer gyakorlati alkalmazása felé, és alátámasztja a nettó CO₂-kibocsátás csökkentéséhez való hozzájárulásában rejlő potenciálját.
"A vezetés öröme fenntartható holnapot biztosít" mottó jegyében a Mazda a tavalyi 2025-ös Japán Mobilitási Kiállításon bemutatta a "Mazda Mobile Carbon Capture" elnevezésű programot, amelynek célja a nettó szén-dioxid-kibocsátás 2035-ig történő csökkentésére irányuló erőfeszítések támogatása.
Ebben a demonstrációs tesztben egy CO₂ deszorpciós funkciót, valamint egy CO₂ tárolótartályt adtak az adszorpciós egységhez a "MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept" (55. rajtszám) versenyautóban. A versenyautót hidrogénezett növényi olajjal (HVO) hajtották. Ez az üzemanyag alacsonyabb életciklusú CO₂-kibocsátást biztosíthat, mint a hagyományos fosszilis tüzelőanyagok, az alapanyagtól és a termelési folyamattól függően. A HVO-t már használják Európában.
Az előző teszthez hasonlóan porózus szerkezetű zeolitot használtak adszorbensként. A zeolit melegítés hatására könnyen leadja a CO₂-t, lehetővé téve a befogott CO₂ deszorbeálását a vezetés során keletkező kipufogógáz-hő felhasználásával. A deszorbeált CO₂-t ezután egy elektromos kompresszor összenyomja, és egy tartályban tárolja. A Mazda első alkalommal mutatta be sikeresen ezt az integrált folyamatot teljes rendszerként. A 24 órás verseny során összesen 804 gramm CO₂-t fogtak be, ami jelentős előrelépést jelent – körülbelül 9,6-szorosát a korábbi 84 grammos eredménynek
A tárolási kísérleten túl a HVO-val elért CO₂-csökkentés és a rendszer által megkötött CO₂ mennyiségének együttes hatása átmenetileg meghaladta a Mazda sorozatgyártású járműveiben tipikus használatra feltételezett célzott visszanyerési szintet. Az eredmények a kontrollált hosszútávú versenykörülmények között elért teljesítményt tükrözik, és azt jelzik, hogy a rendszer – bár korlátozott ideig – hozzájárulhat a nettó CO₂-kibocsátás csökkentéséhez a sorozatgyártású járművekben. A rendszer teljes életciklusára vonatkozó szén-dioxid-mérlegét még nem állapították meg.
Ezen eredményekre építve a Mazda a fejlesztés új szakaszába lép, amely a rendszer további tesztelésére és finomítására összpontosít versenyautókban, amelyek nagyobb terhelés és igényesebb körülmények között működnek. A Mazda konkrétan a Super Taikyu sorozat 7. fordulójában, amelyre idén novemberben kerül sor, további értékelést kíván adni versenyautója nettó CO₂-kibocsátásának csökkentésére.
A jövőre nézve a Mazda továbbra is számos partnerrel fog együttműködni a technológia és a berendezések további finomítása érdekében, azzal a céllal, hogy javítsa a rendszer hatékonyságát, tartósságát és a kísérleti járműveken túlmutató tipikus vezetési helyzetekben való alkalmazhatóságát.