A Lancia visszahozza kis vörös elefántját az utakra, és 60 éves HF szenvedélyt ünnepel

Néhány szimbólum nem szorul magyarázatra. Egy autó oldalán mindössze néhány centiméter elég ahhoz, hogy egy egész történetet elmeséljen – egy történetet, amely tele van a kanyarokban dübörgő motorokkal, a forró gumiabroncsok alatt olvadó hóval, a poros utakkal és a fényszórók által megvilágított estékkel. A merészség és az elszántság emblémái közül kiemelkedik a Lancia HF logója és piros elefántja, amelyek kitörölhetetlen szimbólumokként testesítik meg az olasz márka leghitelesebb és legmerészebb versenyszellemét több mint 60 éve.

És ma ez a két szimbólum visszatér, hogy fellobbantsa a rajongók szenvedélyét szerte a világon – akár a rali pályák mentén sorakoznak fel, hogy megnézzék az Ypsilon Rally4 HF-et (és hamarosan a vadonatúj Ypsilon Rally Racinget), akár az új, 280 lóerős elektromos HF és HF Line közúti változatok volánja mögé ülnek, és átélik azokat az autentikus érzelmeket, amelyeket csak egy Lancia képes nyújtani.

E két legendás jelkép visszatérésével a Lancia új fejezetet nyit több mint 100 éves történetében. Ez a pillanat egybeesik egy, mindkettőhöz szorosan kötődő évfordulóval: a Fulvia Coupé 1965-ös Genfi Autószalonon való bemutatkozásával. Az időtlen ikonná válásra hivatott Fulvia Coupé tökéletesen megtestesítette az olasz eleganciát és sportosságot. A következő évben, 1966-ban ez a modell viselte elsőként a HF logót, ezzel kezdetét vette a torinói székhelyű márka legdicsőségesebb motorsport-korszaka. A Lancia a mai napig a rali történetének legsikeresebb márkája tíz konstruktőri világbajnoksággal, három hosszútávú konstruktőri világbajnoksággal, egy 1000 Miglia, két Targa Florio és egy Carrera Panamericana győzelmével.

Tegyünk egy utazást a Fulvia Coupé HF történetén keresztül, a két ikonikus szimbólumon és a Lancia új korszakának legújabb HF modelljein – ahol az értékek és a jövőkép egyesülnek, hogy újjáélesszék a márka versenyzői örökségét, és átvigyék azt a holnap mobilitására.

Az ikonikus Fulvia Coupé, az 1966-os első HF versenyautó elődjének 1965-ös bemutatója

A Lancia tulajdonjoga 1959-ben Carlo Pesentire szállt át, ezt követően a márka műszaki igazgatója, Antonio Fessia sikeresen bevezette a tömeggyártású elsőkerék-hajtású autók új korszakát, amely az 1960-as évek elején a Flaviával kezdődött. A Torinói Műszaki Egyetem professzoraként Fessia elkötelezett híve volt ennek a műszaki megoldásnak, amely akkoriban innovatívnak számított, de később a mai napig az összes autógyártó által legszélesebb körben alkalmazott konfigurációvá vált. A Lancia esetében szokás volt, hogy nagyobb vagy kisebb testvérmodellel rendelkező autókat dobott piacra, ahogyan az Aprilia/Ardea és az Aurelia/Appia esetében is történt. Így 1963-ban a Flaviát követte a "kistestvére", a Fulvia, amely műszaki megoldásaiban ötvözte az innovációt és a hagyományt. A Fulvia szintén átvette az új elsőkerék-hajtású rendszert, de a Lancia hagyományaihoz híven egy keskeny, V-hengeres motorral. A négy hatékony tárcsafék, ami akkoriban szintén ritkaságnak számított, kiemelte a felszereltség kiválóságát, amely nagyban kölcsönzött a Flaviától. A Fulvia Coupé két évvel később született Piero Castagnero tervező tollából. A Riva motorcsónakok körvonalaiból ihletet merítve, a Lancia Style Centre akkori vezetője egy elegáns, 2+2 üléses sportkupét tervezett világos belső térrel, nagy ablakokkal és a szedán változathoz képest sokkal döntöttebb szélvédővel és hátsó ablakkal. Az első Fulvia Coupét egy 4 hengeres, 1216 köbcentis, 80 lóerős motorral szerelték fel, amelyet hamarosan 1,3 literre, majd később 1,6 literre emeltek. A modell meghatározó eleganciája és stílusa nem akadályozta meg a Lancia gyári versenycsapatát, a Squadra Corse HF Lancia-t abban, hogy versenyeken, különösen raliversenyeken használja.

Fulvia Coupé HF és egy páratlan motorsport-korszak hajnala

A Gianni Lancia 1950-es évekbeli nagy versenysikerei után a Lancia sportcsapatot 1963 februárjában újraindították, szinte magánkezdeményezésként a torinói márka hűséges rajongóinak, mivel a Fessia mérnöki megközelítése nem kedvezett a versenyeknek. A csapatot Cesare Fiorio, a csapat pilótája és a márka akkori PR-főnökének, Sandronak a fia vezette. A feltörekvő fiatal menedzser a következő években nagy sikereket ért el a Lancia, a Fiat és az Abarth számára a rali- és hosszútávú bajnokságokon, mielőtt 1989-ben a Ferrari Formula–1-es csapat sportigazgatójává nevezték ki. A Fulvia Coupé szülte a HF verziókat, amelyeket versenyzésre építettek, és spártaibb kialakítással rendelkeztek lökhárítók nélkül, alumínium ajtókkal és első/hátsó motorháztetőkkel, valamint tuningolt motorokkal. Az első HF egy 1216 köbcentis, 88 lóerőre felturbózott motorral és egy négysebességes sebességváltóval volt felszerelve (435 darab 1966 és 1967 között). Ezt követte az 1.3 HF szélesített kerékjárati ívekkel és 101 lóerős teljesítménnyel (882 darab készült 1968 és 1969 között, későbbiekben ötfokozatú sebességváltóval is próbálkoztak). 1969-ben megjelent az 1.6 HF, amelynek beceneve "Fanalone" (vagy "Fanalona") volt, ami a túlméretezett fényszórói miatt "nagy fényszórókat" jelent. 115 lóerős volt (130 lóerős az 1016-os változatban), és 1258 darab készült belőle, plusz további 20 alváz a Squadra Corse csapat számára. A Fulvia Coupé 1600 HF második szériája elhagyta az alumínium alkatrészeket, és főként Lusso ("Luxus") változatban gyártották, összesen 3690 darabbal 1970 és 1973 között. Gyakorlatilag az összes 1.2 és 1.3 HF autót sötétvörösre, Amaranto Montebello néven festették, a motorháztetőn, a tetőn és a csomagtartó fedelén kék-sárga hosszanti csíkkal (Torino heraldikai színei). Az 1.6 HF kezdetben ugyanazt a festést viselte, bár a későbbi modellek többnyire Corsa Red színben pompáztak. És ez a piros festés, a tükröződések minimalizálása érdekében matt feketére festett motorháztetővel és az elejére díszített "LANCIA-ITALIA" felirattal, különböztette meg a leghíresebb Fulviát: a legendás 1600 HF-et.a 14-es rajtszámot viselő autó 1972-ben diadalmaskodott a Monte-Carlo Rallyn, legyőzve erősebb és fejlettebb riválisait a legendás Col de Turini különleges szakaszon, 1972. január 28-án. Emlékezetes diadal volt ez a Fulvia hosszú és dicsőséges karrierjének vége felé, miután már évek óta gyártásban volt: az első győzelmek valójában 1969-re nyúlnak vissza Barbasio Elba Ralin, Harry Källström Spanyolországban és az RAC Ralin Angliában. Ez az 1972-es Monte-Carlo-i diadal azonban rendkívüli siker volt, amely regeneratív hatással volt az egész Lancia márkára, fellendítette az eladásokat és meghosszabbította a Fulvia Coupé élettartamát, amelyet végül 1976-ban kivontak a gyártásból. A Monte-Carlo-i győzelem emlékére a Lancia elkészítette a Fulvia Coupé 1.3 S egy különleges "Monte-Carlo" kiadását, amely szorosan hasonlít a legendás "Fulvia #14"-re. A marokkói és sanremói ralikon aratott későbbi győzelmek révén a Lancia 1972-ben megnyerte a gyártók nemzetközi bajnokságát, megszilárdítva egy olyan sportág népszerűségét, amely korábban nehezen ért el elismerést az olasz közönség körében. A tökéletesen megőrzött, karosszériáján még mindig láthatók a felejthetetlen est nyomai, a legendás Fulvia HF 1.6 #14 a Heritage HUB "Rally Era" részlegében tekinthető meg, összesen nyolc versenyautó mellett, amelyek egykor uralták a világ földutait és útjait.

A Lancia Squadra Corse és a HF logó négy piros elefánttal a pályán

A HF logót először 1960-ban, a Genfi Autószalonon mutatták be, amikor egy csoport szenvedélyes Lancia autótulajdonos megalapította a "Lancia Hi-Fi" klubot (a Hi-Fi a High-Fidelity rövidítése), amelyet azok számára tartottak fenn, akik legalább hat vadonatúj Lancia autót vásároltak. A HF kezdőbetűk először néhány Lancia sportmodellen jelentek meg, például a Flaminia Pinin Farina Coupén, a Flaminia Sport Zagaton és a Flavia Coupén. Néhány évvel később, 1963 februárjában, néhány pilótával és szenvedélyes Lancia autótulajdonossal együtt Cesare Fiorio megalapította a HF Lancia Racing Team-et. A Racing Team számára választott logó a fekete alapon fehér HF nagybetűkből áll, négy piros elefánttal, amelyek kabalafigurákként futnak, és alattuk a piros alapon fehér SQUADRA CORSE nagybetűs felirat látható. A legendás '66-os Fulvia Coupé HF volt az első, amely bemutatta, és számtalan rali győzelméről emlékeznek rá, majd a verhetetlen Stratos HF következett 1974-től 1978-ig, a Delta Turbo 1983-ban, végül pedig a Delta 4WD, a Delta Integrale és a Delta HF Integrale Evolution. A Lancia HF autók számos sikert értek el a HF Lancia Racing Team megszületése óta. 1972-ben a Fulvia HF megnyerte a Nemzetközi Konstruktorok Bajnokságát, amely a következő évtől kezdve a Rali Világbajnokság lett; egy olyan versenyen, amelyen ugyanaz a Fulvia HF és a Stratos HF diadalmaskodott 1974-ben, valamint a Stratos HF az 1976-1977-es kétéves időszakban, aminek csúcspontja az ikonikus Delta HF összkerékhajtású, 1987 és 1992 között elnyert hat egymást követő cím volt, egy olyan modell, amely különböző változatokban, 4WD, 8V, 16V és Evolution kivitelben is képes volt kitűnni. Most már csak azt kell kiderítenünk, hogy miért pont egy olyan nagy állatot választottak, mint az elefánt – olyat, ami biztosan nem sugall fürgeséget vagy teljesítményt. A valóságban, a legenda és a valóság között, azt mondják, hogy már 1953-ban is a kiselefántot választotta szerencsehozó amulettnek Gianni, Vincenzo Lancia fia és az autógyártó vezérigazgatója 1949 és 1955 között. A jelentés annak az elképzelésnek tudható be, hogy ha egyszer elindították őket egy versenybe, az elefántok megállíthatatlanok. A vágtató vastagbőrű szimbóluma, amelyet kezdetben kékkel, majd pirossal ábrázoltak, a keleti mitológiából származik, a szerencse és a győzelem szimbólumaként, amennyiben előrenyújtott ormánnyal ábrázolják.

Az új HF logó megújítja a Lancia sportosságának szimbólumát

A Lancia Centro Stile ma újraértelmezte az eredeti HF logót, modernné téve azt. Különösen a HF logó színeit – fehér, piros és fekete – használták újra grafikai elemek hozzáadása nélkül, de egyszerűsítették és tisztábbá tették őket, miközben tiszteletben tartották a Lancia márka összetéveszthetetlen geometriáját. A színek az 1966-os Fulvia Coupè hivatalos logójának színei, míg a betűk a Lancia Delta 1990-es évekbeli logójának stílusát követik, a sebességet és a radikalitást fejezve ki. Az új HF logó progresszív klasszikus, mert a múlt és a jövő tökéletes egyensúlyában a történelmi márka összes jellegzetes elemét, a kis elefántot és a betűszót, most újraértelmezték, hogy a jövőbe vetítsék. A márka alkotóelemei a Lancia örökségének szimbólumai, amelyeket most leegyszerűsítettek, mind a vonalak, mind a formák tekintetében, új egyensúlyt teremtve, amely képes az innovációt, a prémiumságot és az olaszosságot egy csipetnyi eklekticizmussal kifejezni.

280 lóerős Lancia Ypsilon HF

A márka legversenyképesebb és legteljesítményesebb szellemiségének kifejezőjeként az új Lancia Ypsilon HF ültetett felfüggesztéssel, 3 cm-rel szélesebb nyomtávval és a teljesítményre tervezett, határozott, izmos formákkal rendelkezik, amelyeket a márka legradikálisabb, ikonikus autói ihlettek. Ezen okok miatt az Ypsilon HF a Lancia kínálatának új halo autója: egy stratégiai modell, amelyet a márka értékeinek legtisztább kifejeződéseként terveztek. A teljesítmény kivételes: egy tisztán elektromos, 280 lóerős (207 kW és 345 Nm nyomatékú) motorral felszerelve a Lancia Ypsilon HF mindössze 5,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége 180 km/h, és standard gumiabroncsokkal 370 km-es hatótávolságot kínál (a WLTP ciklus alapján) az 54 kWh-s lítium-ion akkumulátornak (400V) és a 10 perc alatt akár 100 km-es gyorstöltésnek köszönhetően. A HF identitását azonnal kifejező elemekkel a stílus tökéletesen illeszkedik sportos karakteréhez. A HF logóval ellátott, különálló első lökhárítók, a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a hátsó diffúzor és a kerékívek izmos és határozott profilt alkotnak, amelyet sötét emblémák, 30 mm-rel szélesebb nyomtáv és 20 mm-rel ültetett felfüggesztés fokoz. A stílusos kidolgozás magában foglalja a Lancia új Pu+Ra nyelvezetét – tiszta és radikális –, modern értelmezést kínálva az olyan ikonikus dizájnelemeknek, mint a Stratos ihlette kör alakú hátsó lámpák és a letisztult, plasztikus profil. A belső tér is tükrözi a Lancia sportos örökségének fejlődését. A Delta Evoluzione ihlette, lézerrel vágott Econyl sportülések (a HF Line-on "cannelloni stílusú" dizájnnal), a HF logóval ellátott perforált bőr kormánykerék, az alumínium pedálkészlet, a SALA rendszer új grafikus felülete és a kéktől narancssárgáig változó színű műszerfal magával ragadó és technológiai környezetet teremt, amely összhangban van a modell dinamikus szellemiségével. Emellett az Ypsilon HF teljesítményét egy Torsen részlegesen önzáró differenciálmű fokozza, amely optimalizálja a tapadást kanyarvételkor és javítja a biztonságot alacsony tapadású útfelületen. körülmények között. Az Alcon fékrendszer – monoblokk négydugattyús féknyergekkel és megnövelt, 355 mm-es tárcsákkal – teljesítményt, stabilitást és fáradásállóságot biztosít; eközben az alváz és a felfüggesztés finomhangolása – az elöl akár 67%-kal, hátul pedig 153%-kal megnövelt merevséggel – precíz és magával ragadó vezetési dinamikát garantál a kényelem feláldozása nélkül. Az Ypsilon HF azonban nemcsak teljesítményt és dinamikát kínál, hanem fejlett technológiát, élvonalbeli biztonságot és kiváló kényelmet is. Az alapfelszereltséghez tartozik a 10,25 hüvelykes digitális műszerfal, a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás, az automatikus klímaberendezés, a vezeték nélküli okostelefon-töltés, a SALA Hub és a hangulatvilágítás, a 2. szintű autonóm vezetési képességek mellett: automatikus vészfékezés gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, holttérfigyelő rendszer, adaptív sebességtartó automatika, közlekedési tábla-felismerés, valamint első és hátsó kamerák. Mindezek a funkciók teszik az Ypsilon HF-et a Lancia új generációjának legradikálisabb és legmodernebb kifejeződésévé, amely a jövőre irányul, mégis a múltban gyökerezik. Végül, a karosszéria színek Nero Ardesia , Bianco Quarzo és az élénk Arancione Lava színekben érhetők el – tisztelgés a legendás Fulvia és Stratos versenyautók előtt.

Lancia Ypsilon HF Line

Az új Lancia Ypsilon HF termékcsalád merész, egyedi és azonnal felismerhető megjelenéssel rendelkezik. Az új első lökhárító a HF logó és az ikonikus Vörös Elefánt köré épül, míg a 17 colos könnyűfém keréktárcsák kiemelik a sportosságot. A fedélzeten az utasteret úgy tervezték, hogy érzelmeket kavarjon. A modellspecifikus ülések narancssárga kontrasztvarrással díszítették a "cannelloni" mintát, tisztelegve a márka versenyikonjai előtt. A sportos, perforált bőr kormánykerék a HF logóval autentikus tapintási élményt nyújt, míg az ajtópanelek kárpitozása és az elektromos kék műszerfal merész eleganciát sugároz – a motorsport ihlette, tiszta HF stílusban. Röviden, minden részlet hozzájárul egy magával ragadó és jellegzetes hangulat megteremtéséhez. Sőt, a digitális élmény is előrelépést jelent az új SALA HF grafikával, amely egy dupla 10,25 colos képernyőn érhető el, és sportos megjelenést kölcsönöz az infotainment rendszernek; eközben a sötét díszítőelemek és az alumínium pedálkészlet teszik teljessé azt az utasteret, amelyet azok számára terveztek, akik minden nap ki akarnak tűnni a tömegből. A SALA mellett a jármű számos alapfelszereltségű technológiai funkcióval rendelkezik: kulcs nélküli nyitás közelségérzékelővel, 2. szintű autonóm vezetés, holttér-észlelés, vezetőfáradtság-észlelés, első és hátsó parkolókamerák és -érzékelők, valamint vezetési módválasztó. Végül a színek Bianco Quarzo , Arancio Lava és Nero Ardesia színekben kaphatók (az első kettőhöz kérésre fekete tető is rendelhető). A következő generációs, 3 hengeres, 1,2 literes hibrid hajtáslánccal, 110 lóerős (81 kW) teljesítménnyel, 48 V-os technológiával és automata sebességváltóval kapható új Ypsilon Line újraértelmezi a sportos városi vezetést, egy összetéveszthetetlen DNS-sel rendelkező kompakt autót hozva az utakra. A teljesítmény nem okoz csalódást: 190 km/h végsebesség és 0-ról 100 km/h-s gyorsulás mindössze 9,3 másodperc alatt. A teljesítmény és a fenntarthatóság közötti tökéletes egyensúlyt megteremtve mindezt mindössze 105 g/km CO₂-kibocsátással éri el a WLTP ciklus szerint.

Ypsilon Rally 4 HF

A legendás 60-as évekbeli Fulvia Coupé HF ihlette Ypsilon Rally 4 HF – amellyel osztozik az elsőkerék-hajtású konfigurációban, a csökkentett méretekben és a nagysebességű vezetés intenzív izgalmában –, melynek megalkotásában a Lancia, a rali világ legsikeresebb márkája, és a Stellantis Motorsport csapat – amely 11 Dakar-győzelemmel és 27 konstruktőri világbajnoki címmel büszkélkedhet – együttműködéséből született. A járművet továbbfejlesztették a Lancia és az autó- és versenyvilág néhány leghíresebb prémium márkája közötti rangos partnerségek, köztük a motorvezérlő rendszert kezelő olasz Marelli; a biztonsági bukókeretet, az üléseket és a kormánykereket a Sparco; a fékrendszert a TM Tecnologie; a könnyűfém keréktárcsákat a Speedline; és a kipufogórendszert a Supersprint gyártja. Ezenkívül a Sparco szállítja a 2025-ös Trofeo Lancia résztvevőinek tűzálló technikai ruházatát is: ez egy személyre szabott kollekció az új Lancia Corse HF színekben, amelyet a Centro Stile Lanciával együttműködve fejlesztettek ki. Az Ypsilon Rally4 HF lelke egy 212 lóerős, háromhengeres 1.2 turbómotor, amelyhez egy SADEV 5 sebességes sebességváltó és egy új generációs mechanikus részlegesen önzáró differenciálmű párosul a kiváló teljesítmény- és tapadáskezelés érdekében. Az Ypsilon Rally 4 HF 330 mm-es első szellőző tárcsafékekkel van felszerelve, pályakonfigurációban, amelyek garantálják az erőteljes fékezést és lehetővé teszik az agresszív késői fékezést – ami elengedhetetlen a raliversenyeken, különösen az olasz versenyeken, ahol folyamatosan emelkedők és lejtők találhatók. Ezenkívül a McPherson felfüggesztések az Ohlin háromállású, állítható lengéscsillapítókkal tökéletesen igazíthatók bármilyen vezetési stílushoz. Végül érdemes felidézni, hogy az Ypsilon Rally4 HF finomhangolásához a márka Miki Biasionhoz, egy igazi motorsport-legendához fordult, aki a 80-as és 90-es évek között elválaszthatatlanul kötődött a Lanciához, és később minden idők legsikeresebb olasz pilótájává vált. A Martini Racing csapat ikonikus Deltájának volánja mögött Biasion megnyerte az 1988-as és az 1989-es világbajnokságot, hozzájárulva ahhoz, hogy a Lancia a rali történetének legtöbb győzelmet arató márkája legyen.

Lancia Ypsilon HF Racing

A Lancia bemutatja az Ypsilon HF Racing projektet, amelynek célja, hogy a versenyzők világát elérhetővé tegye egy új generáció számára, anélkül, hogy kompromisszumot kötne a teljesítmény, a biztonság és a konstrukció minősége terén, miközben kivételesen alacsony üzemeltetési költségeket tart fenn. A projekt középpontjában egy 3 hengeres, 1,2 literes turbómotor áll, amely 145 lóerőt és 240 Nm nyomatékot ad le, amelyhez egy hatfokozatú, rövid áttételű manuális sebességváltó és egy mechanikus differenciálmű kapcsolódik, amely a dinamizmust és a reagálóképességet garantálja. Az alváz – ugyanaz, mint amelyet az Ypsilon Rally 4 verzión is használnak – rendkívül biztonságos a teljesítményéhez képest, és megfelel az FIA előírásainak. A homologizált bukócsővel és a nemzetközi szabványoknak megfelelő biztonsági rendszerekkel felszerelve a biztonság az egyik erőssége. A pilótafülke, a műszerfal és a felfüggesztés kialakítása megegyezik a versenyautóban használtakkal, így a vezető már az első használattól kezdve hiteles és professzionális élményben részesül. A fékteljesítmény garantálása érdekében minden körülmények között 302 mm-es első, 290 mm-es hátsó fékekkel és mechanikus kézifékkel van felszerelve. A teljes fejlesztési folyamat célja egy agilis, nagy teljesítményű, műszaki jellemzőkkel teli, ugyanakkor rendkívül alacsony üzemeltetési költségekkel rendelkező jármű létrehozása volt. Az Ypsilon HF Racinget a raliversenyzés technikáinak képzésének és finomításának támogatására hozták létre, szilárd kiindulópontot biztosítva a pályafutásuk elején járó versenyzők számára. A szakértő raliversenyzőkkel együttműködve létrehozott és szigorú dinamikus tesztelésnek alávetett jármű a márka alapvető értékeit testesíti meg: a dinamizmust, a hozzáférhetőséget és a vezetési élményt. 38 900 eurós (áfa nélküli) árával és "versenykész" beállításával egy nagy és sokszínű piacot céloz meg, hogy segítsen egy befogadó és progresszív motorsport-kultúra megteremtésében. Az új modell már megrendelhető a Stellantis Motorsport Racing Shopban, az első szállítmányok nyár után kezdődnek.