A Kia ezzel végleg maga mögött hagyta a Ceedet - Kia K4 1.0 T-GDI MHEV Platinum teszt

A Kia az elmúlt években látványosan bebizonyította, hogy már nem egyszerűen követi a piacot, hanem sok esetben diktálja is a trendeket. Az EV modellek sikere után most a hagyományos hajtásláncokkal szerelt kompakt kategóriában is teljesen új fejezetet nyitott. A nálunk járt azúrkék Kia K4 nem csupán leváltja a rendkívül népszerű Ceed modellt, hanem minden részletében modernebb, látványosabb és technológiailag is előrelépést jelent.

Első pillantásra egyértelmű, hogy a K4-et nem a megszokott európai kompaktok mintájára rajzolták meg. Az éles vonalak, a karakteres LED világítás és az oldalnézetből szinte kupés tetőív olyan megjelenést kölcsönöz neki, amely mellett nehéz szó nélkül elmenni. A különleges formaterv megosztó lehet, de éppen ettől válik emlékezetessé. Egy hét alatt rengetegen megnézték, többen érdeklődtek felőle és sokan azt hitték, hogy valamilyen elektromos tanulmányautó érkezett az utakra.

A K4-et Mexikóban gyártják, méretei pedig jól mutatják, hogy valóban a kompakt kategória felső részét célozza meg. A 4440 milliméteres hossz és az 1850 milliméteres szélesség kellemesen tágas utasteret eredményez. Elöl és hátul egyaránt kényelmesen lehet utazni, a helykínálatra nem lehet panasz.

A vezető elé egy modern digitális műszerfal tárul. A két 12,3 colos kijelző közé egy 5,3 colos információs panel került, amelyek együtt kifejezetten látványos egységet alkotnak. A HD felbontású kijelzők gyorsak, jól áttekinthetők és napfényben is könnyen leolvashatók. A kezelhetőség logikus, a menürendszer gyors, miközben a Kia szerencsére több fontos funkciónál meghagyta a fizikai kezelőszerveket is. Ez vezetés közben sokkal kényelmesebb és biztonságosabb megoldás.

Az utastér minősége ismét bizonyítja, hogy a Kia folyamatosan emeli a mércét. Az anyaghasználat igényes, az összeszerelés precíz, a hangulat pedig kellemesen modern. A Platinum felszereltség szinte minden olyan extrát tartalmaz, amelyet ma egy családi autótól elvárhatunk. Az ülések hosszabb utakon is kényelmesek maradtak, megfelelő oldaltartást biztosítottak és több száz kilométer után sem éreztük fárasztónak őket.

Tesztautónkat az egyliteres háromhengeres turbómotor hajtotta, amelyet egy 48 voltos mild hybrid rendszer egészít ki. A 998 köbcentis erőforrás 115 lóerőt és 200 newtonméter nyomatékot ad le, amelyhez hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó kapcsolódik.

Papíron ezek az adatok talán nem tűnnek kiemelkedőnek, a gyakorlatban azonban kellemes meglepetést okozott. A 1448 kilogrammos saját tömegű K4-et magabiztosan mozgatja, városban élénknek érződik, országúton pedig kellően dinamikus az előzésekhez is. A DCT váltó finoman és gyorsan kapcsol, jól illeszkedik a motor karakteréhez. Sportos autót ugyan nem farag a K4-ből, de a mindennapi közlekedés során pontosan azt nyújtja, amire a legtöbb vásárlónak szüksége van.

A futómű inkább a kényelmes hangolást kapta. A Platinum felszereltség hátul még hagyományos csatolt lengőkaros futóművet használ, amely korrektül teszi a dolgát, de a GT-Line változatok már fejlettebb multilink hátsó futóművet kapnak. Ez elsősorban rosszabb minőségű utakon és dinamikusabb kanyarvételnél jelenthet még kifinomultabb viselkedést. Ennek ellenére a tesztautó futóműve is stabil, kiszámítható és családi használatra teljesen megfelelő volt.

A csomagtartó már kevésbé meggyőző. A mild hybrid változat mindössze 328 literes csomagteret kínál, amely érezhető kompromisszumot jelent. Érdekesség, hogy a hagyományos egyliteres benzines változat közel száz literrel nagyobb csomagtartót kínál. Ez egy négytagú család számára hosszabb nyaralások alkalmával már érezhető különbséget jelenthet.

A fogyasztás a teszt során átlagosan 7,5 liter körül alakult száz kilométerenként, amely egy automata váltós benzines kompakttól teljesen elfogadható érték. A 47 literes üzemanyagtankkal így közel hatszáz kilométeres hatótáv is könnyedén elérhető, ami hosszabb utak során is ritkább tankolást tesz lehetővé.

A Kia nem titkolja, hogy a K4 hosszú távra érkezett. A hatchback mellé már kombi változat is csatlakozott, így a modellpaletta szinte teljes. Egyetlen hiányzó láncszem maradt, a teljes hibrid hajtás, amely várhatóan már idén ősszel bemutatkozik. Ezzel a K4 gyakorlatilag minden fontos vásárlói igényt lefedhet.

Egy hét együttélés után könnyű volt megérteni, miért szán a Kia ekkora szerepet ennek a modellnek. Az új K4 nem egyszerű modellfrissítés, hanem valódi generációváltás. Modern technikát, igényes utasteret, kényelmes utazási komfortot és egy olyan karakteres megjelenést kínál, amely messziről felismerhetővé teszi.

Összességében egy különleges, szerethető és jól átgondolt kompakt autót ismertünk meg. Vannak apró kompromisszumai, például a mild hybrid változat kisebb csomagtartója, de az összkép egyértelműen pozitív. A Kia ismét bebizonyította, hogy jó irányba halad, a K4 pedig méltó utódja a Ceednek és minden esélye megvan arra, hogy a következő évek egyik meghatározó szereplője legyen a kategóriájában.

#kia #kiak4 #k4 #autóteszt #teszt #car #cartest #testcar