A CITROËN MEGNYERŐ KONCEPCIÓJÁVAL BEMUTATJA KREATIVITÁSÁT ÉS INNOVÁCIÓJÁT

A Rétromobile Show 50. kiadásán való részvétel alkalmából a Citroën arra invitál mindenkit, hogy (újra)fedezze fel történetét egy dizájnnak, kreativitásnak és merészségnek szentelt standon keresztül, amelyet hat koncepcióautó mutat be. A stand a márka 1919 óta tartó történelmi elkötelezettségét illusztrálja: a mobilitást a lehető legtöbb ember számára elérhetővé tenni hasznos, innovatív, a kényelemre összpontosító technológiák révén.

A látogatók a kiállított koncepcióautókon keresztül megismerkedhetnek a Citroën gazdag örökségével. Jellegzetes formatervezésükkel és innovatív technológiáikkal kimeríthetetlen inspirációt nyújtanak a márka számára, természetes módon összekapcsolva a múltat ​​és a jövőt.

ELO: újragondolt Citroën merészség, hidat képezve a hagyomány és a modernitás között

Az ELO-val a Citroën egy olyan koncepcióautót mutat be, amely a mobilitás merész vízióját testesíti meg, miközben a történelmi koncepciók kreatív DNS-ére épít. Valódi ötletlaboratóriumként tervezett ELO az új életstílusokra reagál: kompakt (4,10 m), mégis tágas és moduláris, akár hat fő befogadására is alkalmas. Minden felhasználási módhoz alkalmazkodik: mobilitás, távmunka, szabadidő és kikapcsolódás. Ez a rugalmas és barátságos megközelítés Xanae nyomdokaiba lép, aki a közös pillanatokra tervezett családközpontú egyterű belső tér úttörője.

Az ELO architektúrája 100%-ban elektromos, kihasználva az elektromosítás előnyeit a tér maximalizálása és a páratlan modularitás érdekében. A középen elhelyezett vezetőülés a 180°-os panoráma szélvédővel kombinálva a Karin (1980) merészségét idézi, központi vezetési pozíciójával és futurisztikus, joystick ihlette kezelőfelületével. Ez a konfiguráció kiváló kilátást biztosít, miközben ösztönzi az utasokkal való interakciót, köszönhetően az ülés elforgatásának lehetőségének, ami megosztott munka- vagy társasági tér létrehozásához vezet.

Design szempontból az ELO egy jellegzetes egyterű sziluettet képvisel, amely újraértelmezi az egyterű koncepciót, folytatva a C10-et (1956), amely szokatlan stílusáról és kivételes belső teréről ismert. Ez az eredetiség a Citroën filozófiájának középpontjában áll: merészség új formák létrehozására, hogy megfeleljenek a valós felhasználói igényeknek.

Az ELO a C-Cactus (2007) által kezdeményezett környezettudatos megközelítéssel is összhangban van, amely utat nyitott az egyszerűség és az anyagújrahasznosítás előtt. Az Oli hulladékból készült, újrahasznosított anyagok, amelyeket a Decathlonnal partnerségben fejlesztettek ki, ugyanazt a fenntartható innováció iránti törekvést tükrözik, amelynek célja a környezeti terhelés csökkentése a kényelem vagy a kreativitás feláldozása nélkül. Ez a megközelítés jól mutatja a Citroën azon törekvését, hogy ötvözze a dizájnt, a funkcionalitást és a felelősségvállalást.

Az ELO így a kreatív, optimista és jólétre összpontosító Citroën-víziót testesíti meg, minden napi utazást egyedülálló élménnyé varázsolva.

2 CV A – 1939: a Citroën úttörő szerepet játszott a márka sikerében

"Négy kerék egy esernyő alatt" – ez volt az 1936-ban elindított TPV projekt ( Toute Petite Voiture ) meghatározása. A cél egy gazdaságos autó létrehozása volt, amely négy ember és 50 kiló poggyász szállítására képes 50 km/h sebességgel, miközben maximális kényelmet biztosít. 1939-ben, a Párizsi Autószalonra készülve indult meg a 250 darabos első sorozat gyártása. Az októberre tervezett rendezvényt Franciaország háborúba lépése miatt lemondták. Négy kivételével az összes jármű megsemmisült. Az elsőt 1968-ban fedezték fel újra, és azóta teljesen restaurálták; ez az, amelyik a standon is ki van állítva. A másik hármat 1997-ben egy parasztház padlásáról fedezték fel a Citroën La Ferté Vidame tesztközpont történelmi helyszínén, Eure-et-Loir megyében. A kisautó-szegmens úttörőjének számító 2 CV bizonyos ikonikus jellemzőit, például a kivehető hátsó üléspadot, ma az ELO koncepcióautóban értelmezik újra.

C10 – 1956: Az aerodinamika által formált formatervezés

Csak a Citroën mert volna 1956-ban ilyen merész és kompakt felépítésű koncepciót bemutatni. Könnyű, gazdaságos és korát technikailag megelőzve, formatervezése a repüléstechnikai technikákban gyökerezik. A tervezők által "vízcseppnek" becézett C10 feltűnő sziluettjének köszönhetően erős benyomást keltett.

Karin – 1980: Az elektronikai innováció élvonalában

A Karin egy piramis alakú koncepcióautó, amelyet a francia-olasz stylist, Trevor FIORE tervezett. A formatervezési kísérletként megálmodott autó egy új járművonalat vizsgált, hogy felmérje a közönség reakcióit. A Citroën Karin hatása az 1980-as Párizsi Autószalonon jelentős volt. Ez a középkategóriás koncepcióautó olyan innovatív berendezéseket tartalmazott, mint az elektronikus vezetési információs kijelző és a jármű állapotfigyelő rendszer. Világító kialakítása és központi vezetőülése ihlette az ELO koncepciót, amely nagyobb teret és modularitást biztosít.

Activa 1 – 1988: Továbbfejlesztett fedélzeti technológiák

Az 1988-as Autószalonon bemutatott Activa 1 egy új kutatási prototípus, amely a nagynyomású hidraulikus felfüggesztést beágyazott elektronikus vezérléssel ötvözi. Ez a technológiák konvergenciája jelentős előrelépést ígért a kényelem, a kezelhetőség, a vezetési élmény és a biztonság terén. Három elektronikus vezérlőegység, amelyek a hidraulikus rendszerhez kapcsolódtak, olyan rásegítő funkciókat kezeltek, mint a felfüggesztés, a kormányzás és a fékezés. Az Activa 1 volt az első Citroën koncepcióautó, amely head-up kijelzővel és több képernyővel rendelkezett, előrevetítve a modern felhasználói felületeket.

Xanae – 1994: A belső tér családközpontú újragondolása

Az 1994-es Párizsi Autószalonon bemutatott Xanae koncepcióautó a stílus, a kezelhetőség és a kényelmi kényelem terén elért újítások sikeres szintézisét testesíti meg. Ez az egyterű rendkívül innovatív megjelenésével tűnt ki. A beszállást két oszlop nélküli ajtó és a forgatható első ülések könnyítették meg, lehetővé téve az utasok számára, hogy szemtől szemben üljenek.

A lehajtható, lekerekített kialakítású hátsó üléspad kivételes kényelmet biztosított. Az ELO által alkalmazott forgatható első ülések koncepciója valódi fedélzeti élettérré alakítja az egyterűt.

C-Kaktusz – 2007: Fenntartható formatervezés

A 2007-es Frankfurti Autószalonon bemutatott Citroën új autóipari víziót dolgozott ki, amely a környezetvédelmi és akadálymentesítési aggályokat vette figyelembe. HDi hibrid technológiájának és a belépő szintű családi szedánok árához hasonló árának köszönhetően a C-Cactus új formatervezési filozófiákat vetett fel, szándékosan kihagyva bizonyos nem létfontosságú funkciókat, hogy az utasok jólétére összpontosítson. A C-Cactus, mint az egyik első újrahasznosított anyagokat integráló koncepció, utat nyitott az ELO számára.

50 év Rétromobile: az 1939-es Traction Avant 15-6 Cabriolet visszatérése

Az első 15‑6-os kabrió prototípusokat 1939-ben építették, hogy kiegészítsék a Traction Avant kínálatot a hosszú, limuzin és családi változatok mellett. Világszerte mindössze három hiteles 15‑6-os kabrió prototípus létezik hathengeres motorral, köztük a Rétromobile Show-n kiállított piros hathengeres Traction Avant 15‑6 Cabriolet.

A Citroën megtiszteltetésnek érzi, hogy bemutathatja ezt a ritka remekművet, amelyet már az 1976-os Rétromobile első kiadásán is kiállítottak a La Traction Universelle klub támogatásával. A márka köszönetet mond a La Traction Universelle-nek , és büszkén üdvözöl egy ilyen hűséges klubot: 50 évnyi szenvedélyt és örökséget, amelyet nagyszerűen testesít meg ez a kivételes hathengeres Traction Avant. Kevés klub büszkélkedhet közel 3000 járműből álló flottával, köztük egy egyedi modellel, amely a kiállítás 50. évfordulóját ugyanúgy ünnepelte, mint az 1976-os első kiadáson.