A Citijet lendítette be a karrierünket! A szerzők felidézik az első Škoda diákautót

Nyáron a Škoda Autó Szakképző Iskola diákjai és tanárai bemutatták mérföldkőnek számító tizedik diákautójukat – a kerékpározás ihlette különleges L&K 130-at. De a maga nemében legelső projekt, a Citijet városi roadster, már 11 évvel ezelőttre nyúlik vissza. Alkotói nemrégiben megosztották emlékeiket a Škoda Storyboarddal, és mindannyian egyetértenek abban, hogy ez volt a legjobb iskola, amit kívánhattunk volna.

A 2014-ben gyártott Škoda Citijet egy azóta büszke hagyománnyá vált autó kezdetét jelentette – ez volt az első diákkoncepcióautó, amelyet a Škoda Autó Szakképző Iskola tanulói készítettek. Megalkotói a mai napig szeretettel emlékeznek vissza a projektre, amely nemcsak személyes és szakmai fejlődésüket segítette elő, hanem karrierjük beindításában is segített. Együtt rakták le az alapjait annak, ami ma a diákok által épített Škoda autók ünnepelt sorozata.Bár technikailag szerényebb, mint a legújabb diákmodell – a Škoda L&K 130 –, a Citijet több mint egy évtizeddel később is megőrizte varázsát. Ennek a nyitott tetejű roadsternek a vezetése, módosított sportkipufogóval kiegészítve, továbbra is izgalmas – mosolyt csal az autórajongók arcára nyers, a hajban lihegő élményével. Az eredeti és a legújabb diákautók megalkotói között nemrégiben megrendezett találkozón sokan nem tudtak ellenállni annak, hogy nosztalgikus körútra elvigyék a Citijetet – még ha csak néhány száz méterre is a Třebešín Velodrom környékén.

Škoda Citijet

Az első Škoda Citijet diákautó a kompakt Škoda Citigo platformjára épült. A diákok egy szórakoztató, kétszemélyes roadsterré alakították át, jellegzetes fehér és kék színvilággal. A sorozatgyártású modell elvesztette a tetejét, kapott egy bukókeretet, és a belső terét is jelentősen átalakították. Az utastérben két versenyülés és egy prémium audiorendszer található, míg a megvilágított alvázvilágítás gondoskodik arról, hogy az autó mindenhol magára vonja a figyelmet, bárhol is állítják ki.

A diákoknak szóló koncepcióautó ötlete a neves wörthersee-i GTI Treffen kiállításon született, ahol a wolfsburgi Volkswagen Akadémia diákjai mutatták be egyedi Golf GTI építésüket. Christoph Lerche, a Škoda Akadémia akkori vezetője egy hasonló kezdeményezés elindítását javasolta a Mladá Boleslav-i diákok számára – egy kulcsfontosságú különbséggel: a Škoda diákjainak lehetőségük lenne közvetlenül részt venni a jármű tervezésében és tervezésében, ellentétben Wolfsburggal. "Arra gondoltunk, miért ne építhetnénk valami őrültet – valamit, amit nem lehet megvenni, valamit, amit a fiatalok a semmiből alkothatnak. Sikerült megvalósítanunk, és így kezdődött a hagyomány" – emlékszik vissza Michael Oeljeklaus, aki akkoriban a Škoda Auto igazgatótanácsának termelésért és logisztikáért felelős tagja volt.

A diákok fokozatosan csatlakoztak a projekthez. Kezdetben a műhely oktatói kiválasztottak néhány különösen tehetséges és motivált tanulót, akikhez később mások is csatlakoztak, akiket inspirált a projektben rejlő lehetőségek. "Az oktatóm tudta, hogy autókon dolgozom apámmal, ezért megkérdezte, hogy szeretnék-e részt venni" – emlékszik vissza David Baňkowski szerelő. "Az oktató egyszerűen elment és kiválasztotta a legképzettebb diákokat" – nevet Lukáš Novotný autóvillamossági szerelő. "Én magam is jelentkeztem, mert akkoriban nehezen tudtam kommunikálni, és ezen át akartam törni" – mondja Jana Siudová, magyarázva személyes motivációját. "Csak az első tervezési kör után értesültem a projektről, de nagyon szerettem volna részese lenni. Szerencsére mégis sikerült csatlakoznom" – emlékszik vissza Radovan Juráš.

Négyen egy 16 fős csapat részévé váltak. Jana Siudová sikeresen leküzdötte kommunikációs akadályait azzal, hogy segített bemutatni az autót, sőt, vezető szerepet is vállalt a csoporton belül. Radovan Juráš jelentősen hozzájárult a tervezéshez, elkészítette a vázlatok nagy részét, és elkísérte az autót a kiállításokra, ahol bemutatta a nagyközönségnek. David Baňkowski saját elmondása szerint folyamatosan szétszedte és összerakta az autót: "Ha nem tetszett egy alkatrész, akkor el kellett távolítanunk, módosítanunk, majd újra beszerelnünk. És ezt újra és újra megtettük" – emlékszik vissza. Lukáš Novotný volt felelős a teljes elektromos átépítésért. "Különösen a vége felé volt intenzív. Iskola után késő délutánig a műhelyben maradtam, és elég későn értem haza" – emlékszik vissza.

A követelmények ellenére a csapat minden tagja egyetért abban, hogy a projekten való munka kifizetődő élmény volt. "Ez valami teljesen más volt, mint könyvekből memorizálni a dolgokat. Megtanultam, hogyan kell a való életben működni" – mondja Siudová. "Volt szabadság, kreativitás – igazán elengedhettük magunkat egy kicsit" – teszi hozzá Baňkowski.

A Citijet projekten való munka felbecsülhetetlen értékű tapasztalatnak bizonyult minden résztvevő számára.
"Ez nem olyasmi, amit sok 19 éves beleírhat az önéletrajzába" – mondja Novotný, hangsúlyozva, hogy a diákok valódi önállósággal rendelkeztek: "Az oktatónk inkább összekötő tisztként viselkedett. Ha látott valamit rossz irányba haladni, közbelépett – különben a tanárok mindent magunkra hagytak."

Ez a gyakorlati függetlenség kulcsfontosságúnak bizonyult számos karrierjük elindításában. Ma Novotný a Škoda Auto marketing járműbemutatóinak műszaki támogatásával foglalkozik. Munkakörének köszönhetően a diákok által épített autókkal is foglalkozik – nemrégiben például segített Škoda járműveket beállítani a szurkolói zónákba az IIHF jégkorong-világbajnokságon. "Ez egy szórakoztató és dinamikus munka. Gyakran dolgozunk egyedi vagy nem szabványos járművekkel, így szoros kapcsolatban állunk a mérnökökkel, hogy egyedi műszaki megoldásokat találjunk ki" – magyarázza.

Jana Siudová számára az, ami egykor rémálomnak tűnt – a prezentációk és a kommunikáció –, ma már a mindennapi szakmai életének részévé vált. "A projekt során sok stresszes helyzettel találkoztunk, és ez tanított meg arra, hogyan kommunikáljak – mind a csapaton belül, mind kívül" – mondja, a projekt hatására visszatekintve. Ma ezek a készségek jól hasznát veszi a festőműhelyben, ahol többek között a beszállítókkal való kommunikációt is kezeli. "A korábbi tapasztalat mindenképpen segített az állásinterjúkon" – teszi hozzá.

Tizenkét évvel a projekt kezdete után – az első diákautót 2013-ban mutatták be – és a tíz elkészült járművel a Škoda diákautó kezdeményezés szeretett hagyománnyá nőtte ki magát, amely segít a következő autós szakemberek generációjának nevelésében. "Az a tény, hogy már tíz autó van, bizonyítja, hogy mennyire sikeres volt a projekt a kezdetektől fogva" – mondja Radovan Juráš. "Örülök, hogy folytatódik. Arra ösztönzi a diákokat, hogy legyenek proaktívak, és törekedjenek valami többre, mint pusztán az osztályteremben ülni." David Baňkowski egyetért: "Nagyszerű látni, hogyan fejlődött a projekt. Akkoriban némileg korlátozottak voltunk abban, hogy milyen alkatrészeket használhattunk. Ma már sokkal jobb." Hozzáteszi, hogy a legújabb diákautó, a Škoda L&K 130 kiváló ötlet, és büszkén képviseli a szakiskolát nemcsak Csehországban, hanem külföldön is. "Fantasztikusan néz ki. A színkombináció lenyűgöző" – mondja.